2026

Jeudi 09 juillet
J’arrive à Carole à Carole en fin d’après-midi. Nous nous regroupons avec Charles et Jean.
Thibaud et Charly (qui rouleront en first race) sont juste en face. Marc et David sont juste à côté.
Apres s’être installé, direction la piste pour un petit tour et quelques explications à Thibaud et Charly.
    
Vendredi 10 juillet
9h50 – Essais 1
Avant de partir, j’ai vu que la moto pissait l’eau par l’espèce de durite en métal donc je l’ai bouché comme à Pau. J’espère que ça ne me posera pas de problème ce week end.
Je roule et ça se passe bien. En revanche, la fourche va en butée (oui, on est à Carole !) donc il faut que je règle ça. J’ai roulé en 1'08 régulier et 1'08'04 au mieux. L’année dernière ça roulait en 1'06, c’est mon objectif pour ce week end (malgré le fait que je n’apprécie pas beaucoup ce circuit).

Je vais tester une autre couronne avec une dent de plus lors de la prochaine séance, histoire de tirer plus court.
Par contre, ma contracture à l’épaule suite à l’entrainement de basket de samedi dernier est toujours là et je sens que ça va me gêner tout le week end….
Stef nous rejoint sur le circuit, ça fait plaisir de l’avoir avec nous !
Djédjé nous rejoint aussi : Nous étions coéquipiers en Endurance Racing Twin pendant quelques années vers 2010. Et maintenant, il fait surtout de la photo ! Il va rester avec nous tout le week end et faire plein de belles photos.

12h20 – Essais 2
Je stoppe cette séance avant la fin, la démultiplication plus courte ne me convient pas du tout. Ça au moins c’est testé et je n’aime pas !

16h35 - Essais 3
Il fait chaud mais ça le fait. Je roule en 1'08'21 au mieux. Je suis revenu à la démultiplication initiale et c’est bien mieux. De plus, avec de nouveaux réglages suspension, je suis à 2 ou 3 mm de la butée de fourche donc c’est pas mal.
Fin de journée, le CT est fait, les pneus neufs ont été montés par Dunlop et maintenant je change les roues, histoire d’être prêt pour demain matin. La Q1 est à 9h10 et la Q2 à 12h15, vu les températures prévues, il faudra faire le temps à la Q1.

Ludo et Delora arrivent sur le circuit. Ludo ne roule pas ce week end mais ils vont passer le week end avec nous et nous apporter leur aide !
Dans le même temps, Thibaud rentre chez lui. Sa R6 coupe de manière aléatoire, cela semble provenir de l’ECU. Il n’a pas de solution donc son week end s’arrête ici.

Samedi 11 juillet
9h10 - Q1 (15min)
Je prends la piste en premier, c’est cool, j’ai de la place ! Par contre dès mon second tour, je rencontre les pilotes rentrant sur la piste.
Je roule en 1’08, au milieu de séance, je relâche pour trouver une piste libre et j’attaque à nouveau. Je roule tout de suite en 1’07 et à 3 tours de la fin, j’ai David en ligne de mire, je reviens sur lui et malgré le fait qu’il coupe avant Hôtel, je fais mon meilleur temps de cette qualif à ce tour : 1’07'478. J’ai amélioré mon chrono d’1/2 sec par rapport à hier. C’est pas mal, même si j’aurai voulu faire mieux.
Je suis P3 provisoire en Twin Cup, Marc est juste derrière. Je ne pense pas améliorer en Q2 mais on verra bien (et j’aimerai bien que Marc n’améliore pas son chrono !).

12h15 – Q2 (20 min)
Je prends la piste et je roule en 1’08 mais c’est plus difficile que ce matin.
Je rentre en pitlane en milieu de séance. J’essaie de repartir pour prendre la roue d’Alexandre#64 mais il coupe son effort et je termine la séance seul.
Pas d’amélioration (de personne en fait) donc je reste P3 en Twin Cup (et 8ème scratch).
En fin de séance, j’ai perdu le shifter down (rétrogradage sans débrayer), avec « Alarme Traction control disabble » : c’est certainement la centrale inertielle qui vibre et qui se met en défaut, comme sur la moto précédente. Donc cet après-midi, pose de mousse sous la centrale pour solutionner cela (en esperant que ça fonctionne).

Julien nous rejoint à son tour. Il retournera chez lui ce soir mais il reviendra demain.

17h10 – Course 1 (21 tours)


Je pars au milieu de la 3ème ligne, avec David et Marc à côté de moi. Alexandre est sur la ligne de devant et Jean sur celle de derrière. Il fait une chaleur écrasante mais je suis motivé.

Départ ! Je gagne une position et au bout du 5ème tour je suis 5ème scratch et P2 Twin cup. 

David et Marc sont juste derrière moi. David me passe mais je réplique immédiatement.

Mais au 8ème tour, je perds à nouveau le shifter down. Je n’arrive plus à freiner aussi fort qu’avant car je dois gérer les rétrogradages avec l’embrayage. David me passe et c’est au tour de Marc. Je galère mais je m’accroche et le pilotage sans shifter down est beaucoup plus physique. Marc à un problème mécanique, je passe donc la ligne d’arrivée en 3ème position. Je limite les dégâts !

En fin de journée, avec l’aide de Julien, je rajoute de la mousse sous la centrale inertielle pour faire silent-bloc, on verra bien si ça solutionne le problème.

Le soir, séance photos avec Djédjé. Merci à lui !

Dimanche 12 juillet
11h55 – Course 2 (45 min)
Départ ! Je conserve ma position P3 Twin Cup et P8 scratch, je suis derrière David et Alexandre est encore devant. Je butte sur David pendant 11 tours puis j’arrive à le passer. 

Mais Alexandre à en a profité pour prendre ses distances. Je fais 10 tours avant que les copains me panneautent de rentrer en pitlane pour le ravitaillement. Au moment de rentrer en pitlane, je suis P4 scratch et P2 Twin.

Le ravitaillement se passe très bien et je repars. Quelques tours plus tard, je vois David rentrer en piste après avoir fait son ravitaillement. Je suis alors P3 Twin. Je mets du temps à rouler à nouveau en 1’07 alors que David attaque tout de suite.

Il s’éloigne peu à peu et je me dis qu’il faut que je me concentre à garder cette 3ème position car Marc est derrière et on me panneaute qu’il tente de revenir. Je pousse un peu plus fort sur 4 tours pour reprendre quelques secondes mais je suis gêné par un retardataire en toute fin de course. Je passe toute de même sous le drapeau à damier en P3 Twin Cup et P8 scratch.

Après le podium, Alexandre (P2Twin) et Marc sont pénalisés d’une place car ils ne portaient pas leur protection pectorale. Je suis donc P2 Twin !

C’est la trêve estivale. Je conforte ma 2ème position au Trophée de France Twin cup. Alexandre#64 est devant à 19 points. RDV à la prochaine manche à l’Anneau du Rhin en septembre !

Apres ma course et le déjeuner, on enchaine sur la course de Charles (P6) puis celle de Charly un peu plus tard (P3 scratch et P1 600 en finale B). Une bonne journée pour clore un très bon week end avec les copains !

Merci à tous les copains qui sont venus nous voir et nous aider, vous êtes au top !

Jeudi 26 juin
Apres une journée passée sur la route, j’arrive au circuit à 19h.
Mais le circuit n’ouvre qu’à 20h ! Il fait 35° …
Dans le box, nous serons Charles, Jean, Marc & Jean-Mich. Sur le paddock Il y a Thibaud et son frère, Rico et Romain.

Vendredi 27 juin

8h50 – Essais 1
Officiellement il ne fait que 28° mais je transpire abondamment ! Qu’est-ce que ça va être à midi ! Session coupée en 2 à cause d’une chute. Je roule en 2'02'80 au mieux. L’objectif est de rouler en 2'00 ce week end. On verra !

12h00 – Essais 2
La chaleur commence à être dure… je roule en 2’02 régul’ et en 2'01'89 au mieux mais avec des glisses car je pousse quand même assez fort. Je suis très content de ce chrono.

12h55 – Essais 3
Je roule en 2’02 regul’ et 2'02'23 au mieux. C’est pas mal vu la chaleur.

J’ai fait 3 sessions et je pense que ça ira pour aujourd’hui. Ça va me laisser l’après-midi pour faire le CT, faire monter des pneus neufs, briefing et … un peu de repos car il fait chaud !

Samedi 28 juin
8h00 - Qualif 1
Je rentre sur la piste en premier donc je peux rouler comme je veux, avec une piste libre. Dès mon premier tour lancé, j’arrive sur des pilotes qui rentrent sur la piste. Je double rapidement pour retrouver une piste libre. Je m’applique et je pousse et mes 2 derniers tours sont en 2’01 avec un meilleur chrono dans le dernier tour en 2’01'459.
Au provisoire, je suis 7ème  scratch et 2ème Twin Cup.
Marc#40 à fait un super chrono (2’00'877), ce qui le positionne en pole Twin cup provisoire.

11h20 - Qualif 2
Il fait plus chaud et je doute de pouvoir améliorer mon chrono. A un moment je me demande si je ne devrais pas zapper cette qualif afin de me préserver pour la course de cet après-midi. Finalement je me décide à y aller.
Je rentre sur la piste avec du monde devant. Je mets quelques tours à me frayer un chemin. En fin de séance, je suis derrière David#70 avec sa KTM990. N’ayant pas pu profiter d’une aspiration lors de la première séance, c’est peut-être l’occasion de gagner quelques dixièmes !
En le suivant, je profite de l’aspiration dans les lignes droites mais il n’est pas à l’aise dans le sinueux et me bouchonne. La stratégie ne fonctionne pas. Dans l’avant dernier tour, nous doublons un retardataire, ce qui fait que je me retrouve à 200 ou 300 m derrière David#70. Je ne pourrai pas profiter de son aspiration mais il va me servir de lièvre pour ce dernier tour. Ça fonctionne, j’améliore un peu mon chrono : 2’01'210.
Je suis qualifié 8ème scratch et 3ème Twin cup. Marc#40 est à coté de moi sur la grille (je suis au centre de la 4ème ligne) et Alexandre#64 est sur la ligne de devant à droite.

15h – Course 1
Départ ! Pas mal, j’arrive à passer Alexandre#64 par l’extérieur dans le premier virage mais je bute contre Marc#40 qui a pris tout à l’intérieur. Au second tour, j’arrive à passer Marc mais il reste accroché à ma roue arrière. Il me repasse mais je réplique rapidement. C’est un bon tirage de bourre et très propre en plus ! Nous sommes P1 et P2.
Marc reste juste derrière moi pendant 3 tours, mes chronos sont descendus en gros 2’01 car je ne veux pas le laisser tenter quelque chose facilement !
Au 8ème tour (sur 12) je me retourne pour voir où il est : plus personne !

Rico me panneaute que le pilote derrière moi est à plusieurs secondes. Je roule en 2’01 régul’ car je me dis que je ne dois pas me déconcentrer ni perdre trop de rythme.
Je gagne cette course avec 13sec sur mon plus proche poursuivant.
C’est ma première victoire !




J’ai le 2ème meilleur chrono de la Twin cup, seulement battu d’un dixième par Marc qui a profité de mon aspiration. Une course pas loin d’être parfaite !

Marc a eu une casse moteur durant cette course, il ne participera pas à la course longue de demain.

Dimanche 28 juin
8h – Course 2
Il fait beaucoup moins chaud aujourd’hui mais je décide quand même de prendre mon camelback. En plus, il pleut quelques goutes lorsqu’on est en pré-grille mais vraiment pas suffisament pour mouiller la piste.

Départ ! Ça se passe bien et je me retrouve derrière Alexandre#64 mais j’ai une difficulté : le tuyau de mon camelback s’est coincé quelque part et il m’empêche de bouger la tête comme je le voudrais… C’est difficile de piloter quand on ne peut pas regarder où on veut aller ! Et en plus, l’eau ne circule pas donc je ne peux même pas boire, aucun avantage, uniquement un problème ! Ça se voit à mes chronos : j’arrive à rouler en 2’03 qu’à partir du 9ème tour, en forçant sur le tuyau !

Au 15ème tour, je renter faire mon ravitaillement et je demande à Jean-mich de déconnecter mon cameback, merci à lui !
Je repars et ça va tout de suite mieux ! Je roule toute de suite en gros 2’02 et en 5 tours je roule en 2’01.

Alexandre#64 a profité de mes problèmes de début de course pour prendre le large. Je roule en 2’01/2’02 régul’ et je termine cette course P7 scratch et P2 Twin cup. Je suis content de ce résultat même si je n’ai pas pu réellement me battre pour la première place. En revanche, j’ai le meilleur temps en course en Twin cup, c’est le signe que mon rythme était sacrément bon !

Jeudi 30 avril

J’arrive sur le circuit à 18h. Je partage le box avec Jean, David et Charles et Sarah. Ludo, Delora, Charly, Thibaud et Mumu ne sont pas loin sur le paddock.

Tour du circuit à pied avec les copains pour voir ce que donne le circuit resurfacé entièrement cet hiver.

Pas de changement semble-t-il, le grip a l’air bon et il y a moins de bosses.

Par contre, il y a toujours des remontées de flottes à travers le bitume.

Vendredi 1^er mai

Ce matin, il a du brouillard et la piste humide. On va attendre avant de prendre la piste.

Ça a du mal à sécher, ça ne sera pas nickel pour la session de 11h45 mais ca me laisse le temps de faire le Contrôle technique.

11h45 Essais 1

Il reste encore des plaques d’humidité/mouillé dans certains virages mais ça va.

Je roule en 1'31'00 au mieux.

De retour au box, j’ai de l’eau qui pisse par une petite sortie sur la pompe à eau (nouveauté sur les millésimes 2025).

Merci à Charles et à Jean qui m’aident pour cela : On met une durite bien bouchée.

Je vais contrôler tout au long du week end, j’espère que ça va tenir.

15h10 Essais 2

Je fais 3 tours lancés puis je rentre pour qu’on vérifie que ça ne pisse pas l’eau. C’est bon, ça tient. Je repars pour 3 tours lancés. J’ai roulé au mieux en 1'27'59 puis 1'27'2. C’est mon meilleur chrono ici. La fourche préparée par Fred Chaplain se comporte très bien, et je peux constater que ses modifications m’ont effectivement fait gagner un peu de débattement. C’est validé, ça me fait un problème de moins à m’occuper.

16h25 Session 3

La session est coupée en 2 en raison d’une chute. Je roule quand même en en 1'27'5 au mieux. Je suis à l’aise !

L’année dernière, tout le monde a roulé en 1’26. C’est mon objectif pour demain. Je pense qu’en tête, ça va rouler en 1’25 car l’année dernière, les pilotes de la twin cup découvraient les D213. Cela fait donc une saison qu’ils utilisent ces pneus. Personnellement, suite à la destruction de ma RS660 lors de ce week end, j’étais passé en promotion cup600 pour le reste de la saison, avec ma R6 équipés de pneus KR.

Petit tour du circuit avec les copains !

Samedi 02 mai

8h50 Q1 (15min)

J’ai passé des pneus neufs. Il reste encore quelques coulures d’eau sur certains virages mais ça va bien quand même ! J’ai tout de suite une piste libre donc je peux accélérer progressivement et profiter de mes pneus neufs.

P1 pendant longtemps, finalement P2 en twin et P5 scratch. Mon temps est 1’26’’969, à 1 dixième de David qui est P1 provisoire.

11h45 Q2 (20 min)

La piste est sèche, mais je ne me sens pas prêt à claquer un chrono, je suis un peu fatigué et pas « dedans ». J’y vais quand même, et on verra bien.

Il est plus difficile d’avoir une piste libre qu’en Q1 donc je me débrouille pour ralentir pour avoir des tours clairs. Ça fonctionne car je termine la séance avec un chrono 1’26’’178. Le 1’25 était atteignable mais c’est déjà top. Je suis P3 en twin et 7^ème scratch.

16h30 Course 1 (16 tours)

Nous sommes en prégrille, tous en pneus sec (la course est déclarée DRY) et il se met à pleuvoir. On se demande ce qu’il va se passer mais la course est lancée dans ces conditions.

Je déteste ces conditions mais je reste concentré et motivé.

Départ ! Complètement raté car j’attendais de voir les feux verts… qui ne sont jamais apparus (ça fait plusieurs années que nous partons à l’extinction des feux rouges) !

Malgré cela, mon envol est pas mal et je me retrouve 6^ème scratch, et P2 en twin.

Mon rythme est bon et ça tient mais il faut rester prudent.

David m’attaque en bas de la descente mais je réplique immédiatement aux freins au corkscrew. Je tiens ma place mais la pluie s’intensifie. Le drapeau rouge est sorti !

On rentre et nous devons passer en pneus pluie pour repartir pour 10 tours. Merci à Ludo, Charles, Delora et Sarah pour leur aide au changement de roues, j’arrive à repartir à temps pour reprendre la piste.

Je suis P6 sur la grille pour ce second départ.

Départ ! Bien meilleur que le premier. Je suis dans le groupe de tête et j’essaie de tenir le rythme du mieux que je peux. Le #64, P1 en twin cup arrive à doubler les pilotes de devant et s’éloigne rapidement. Je suis des roadsters mais ils finissent par s’éloigner, notamment grâce à leurs plus gros moteurs.

La moto se comporte bien, et je suis assez en confiance. Les tours s’enchainent et je suis P2 twin cup mais Sarah et Charles me panneautent que le concurrent derrière moi en twin cup se rapproche petit à petit. Je l’entends derrière moi pendant quelques tours et au 8^ème tour sur les 10 à faire, il parvient à me passer. Il a un meilleur rythme et le pilote derrière moi est relativement loin. Je décide de ne pas prendre de risques supplémentaires et de rester sur mes roues. Je termine P3 twin cup et 7eme scratch.

C’est un podium ! Je suis super content de cette 3^ème place mais surtout de mon rythme en pneus secs sous la pluie qui commençait puis en pneus mouillé sous la pluie.

Dimanche 3 mai

La grosse flotte nous arrive droit dessus... la question est maintenant de savoir si ça va commencer à tomber avant ou après notre départ.

Finalement le départ va être donné, la course est déclarée DRY et nous sommes tous en pneus sec. Mais on est sûr que la pluie va tomber en début de course.

La stratégie de course établie par Charles pour Jean et moi est de rouler et de faire le ravitaillement assez tôt, avant que la pluie ne tombe trop fort. Avec la quantité de pluie qui s’annonce, il y a de fortes chances qu’il y ait drapeau rouge, ce qui nous permettrait de changer les roues. Avec un second départ, le temps perdu au ravitaillement serait gommé par le second départ, même en partirant fond de grille.

15h35 Course 2 (1h)

Départ … d’anthologie ! Je gagne plus d’une ligne et je me jette dans le premier pif paf au cul de 2 roadsters : j’ai fait le holeshot, je suis P1 twin cup et 3^ème scratch. Je tiens 3 tours mais un roadster me passe puis le vainqueur de la course d’hier en twin cup. Il commence à pleuvoir donc je rends la main, je n’ai pas envie de me faire piéger.

Je perds des places mais je prends mon mal en, patience.

Jean fait son ravitaillement puis c’est mon tour. Je reprends la piste mais la pluie s’intensifie. Nous sommes en pneus sec sur du mouillé et ça n’est pas très confortable. Un pilote est tombé dans l’épingle et a du mal à se relever.

La pluie tombe de plus en plus fort, le safety car est de sortie. Je suis bloqué derrière un roadster qui roule très lentement et ne rattrape pas le safety car. Il fini par rentrer aux stands. J’accélère pour passer devant une moto qui sort des stands et je fini par rattraper le safety car et Jean et Thomas (en roadster) qui sont juste derrière. Nous faisons 3 ou 4 tours derrière le safety car mais la pluie tombe super fort. Le drapeau rouge est finalement sorti.

On rentre aux stands, on change les roues (merci aux copains comme hier) et on attend la reprise de la course… qui n’arrivera pas à cause de la pluie qui ne se calme pas.

Nous n’avons pas fait 50% de la course donc aucun classement n’est fait et aucun point n’est attribué. La stratégie de course était bonne mais nous n’avions pas prévu que la course ne redémarrerai pas.

A l’issue de ce week end, je suis 3^ème au championnat. Les sensations étaient bonnes même dans des conditions que je n’apprécie pas. C’est bon signe pour la suite de la saison.

J’arrive au circuit du Vigeant le samedi en fin de journée.
Nous avons 2 jours de roulage, avec Jean, Mumu, Ludo, Thibaud, et d’autres copains qui étaient déjà présent l’année dernière comme Romain, Rico, Ydi et d’autres.La semaine passée, j’ai démonté la fourche pour vérifier le montage. Le kit cartouche Ohlins implique une butée a 35mm du pied de fourche de par la butée mécanique du système.
Je vais faire les 2 jours de roulage et dès mon retour, j’enverrai ma fourche pour préparation et être prêt pour la première manche de la Twin Cup.

Dimanche 5 avril
Session 1
Je roule en 1'55''56 au mieux.

Session 2
Je roule en 1'53 regul'.
1'53'07 au mieux (record perso), en ayant dû couper dans la dernière partie du circuit à cause d’un mec qui sortait de piste mais qui est resté en plein milieu de la traj'. Le chrono dit ideal time en 1'52' 4...

Session 3
Pas de tour clair mais 1'52'99 au mieux (y a quand même écrit 1'52 !)
Ideal time en 1'52'6.

Session 4
Bouchonné tout le long...
1'54'1 au mieux
Il commence à faire sacrément chaud ! Demain on va transpirer comme des cochons !

Session5
La fatigue commence à se faire sentir, première belle glisse de l’arrière, probablement parce que trop d’angle.
1'53'95 au mieux.

Session 6
Fatigue donc je n’ai fait que 15min.

Une bonne première journée !
Douche, bière, tour du circuit à pied puis repas et dodo pour être frais et dispo demain.

Lundi 6 avril
Il fait plus froid qu’hier matin, notamment en raison du brouillard qui a tardé à se lever.

Session 1
Essais du nouveau casque, seulement 2 tours car je n’y voyais rien : trop de buée.
Pchit anti buée, rilsan pour laisser un filet d’air à la visière et ça devrait être bon.

Session 2
Trop de monde car on est parti en paquet. 1'55'38 au mieux.
Nouvelle bonne glisse de l’arrière donc je fais encore la session 3 de 11h40 avec ce pneu AR mais je mettrai un neuf pour les sessions de cet après-midi.

Session 3
Beaucoup de monde encore une fois.
1'55'1 au mieux mais dans le dernier tour j’étais en avance d 1 sec mais il y a eu fin de session.
J’ai mis un pneu AR neuf.

Session 4
Je n’ai pas exploité le pneu neuf AR comme il aurait fallu, 1'54 réguliers.

Session 5
Encore une fois, beaucoup trop de monde en piste. 1'55 au mieux.

Je décide d’en rester là, afin d’avoir le temps de rentrer tranquillement et de déposer ma fourche pour l’envoyer par colis dès demain matin.

Roulage terminé et sans cascades !
Encore un super roulage organisé par Mumu. Une super ambiance et en plus, un temps au beau fixe qui nous a bien changé de l’année dernière !

Pour tenter de résoudre le problème de butée de ma fourche, j’ai enlevé de l’huile. Je vais tester et voir si cela fonctionne.

Il fait froid et il y a beaucoup de problèmes électriques sur le paddock donc les couvertures n’ont pas chauffé les pneus aussi longtemps qu’il aurait fallu.

Session 1
Tranquille, tellement tranquille qu’en fin de séance, j’ai l’avant qui a fait une bonne dérive : il s’était refroidi car je ne lui tapais pas assez dedans !
On va continuer molo, d’autant plus que je suis dans le groupe des plus rapide mais ils sont lents en fait...

Session 2
2 chutes donc pas beaucoup de tours effectués.
La fourche va toujours en butée a 35mm du pied de fourche.

 Session 3
2 chutes, j’ai dû faire 2 tours

Session 4
Session de 10min car il y a eu... une chute.
1'56'14 au mieux. Mon meilleur chrono ici c’était avec la RS660 l’année dernière (en roulage pré saison comme aujourd’hui) avec un 1'55'9.
2 dixièmes de plus sachant que je me limite à cause du problème de fourche, et que j’ai du mal à avoir un tour clair, ce n’est pas si mal !

Session 5
La piste est trop encombrée, trop de lents...Journée terminée, je ne fais pas la dernière session.

Premier roulage de la saison !
Je vais tester ma RS660 2025, récemment réglée au banc avec pose d’un boitier Thornbike SuperEthanol.

Il a gelé cette nuit donc je ne vais pas faire la première session à 9h20, je vais attendre celle de 10h20.

Session 1
Il fait bien froid mais je roule en 1'55''34, mon meilleur temps en RS660. Mon meilleur temps de 2023 est déjà battu d'1/2 sec.

Session 2 (30min)
Meilleur chrono en 1'53''68 !
J’ai eu des tours clairs et j’ai pu exploiter les d213, ce qui explique les 2 sec de mieux d il y a 2 ans (je roulais en d212).

Session 3
1'55''99 au mieux
Il y a un truc qui ne va pas avec la fourche : quel que soit le réglage, le rilsan est à 35mm du bas de la fourche (on dirait une butée).

Session 4
1'54'13 mais avec beaucoup de lents en piste donc beaucoup de tours coupés.
Les sensations avec la fourche étaient bonnes mais je suis toujours en butée a 35mm du pied de fourche.
Il faudra que je regarde ça une fois rentré.

Session5
1'54''8 au mieux
Journée de reprise terminée !