2021

Jeudi 23 septembre

C’est une journée pour faire le trajet. Je retrouve Jean#66 sur la route et nous arrivons ensemble sur le circuit. Nous avons finalement un box dans lequel nous seront avec Marc#40, Philippe#61 et son acolyte Patrice, ainsi qu’Amandine qui roule en Women Cup.

Nous gardons de la place pour Charles#57 et ses potes Mumu (Charles) et Ludo qui roulent en First Race.

Mon pote Pascal s’est occupé de l’embrayage de ma SV2017, qui était bien fatigué. J’espère que ça va fonctionner !

 

Vendredi 24 septembre

9h00 : Essais libres 1

L’embrayage semble fonctionner.

Beaucoup de monde sur la piste (des monos… lents). Je roule en 1'26 au mieux, encore 3 sec à aller chercher ! Marc s’est mis par terre, juste devant moi. Son gant s est coincé dans le levier de frein, il n’a pas pu freiner. Pas de bobo, c’est déjà ça.

10h30 : Essais libres 2

Il commence à faire chaud et il y a moins de pilotes lents sur la piste. Je roule en 1'24''8 au mieux mais mon pneu AR se dégrade très vite, il commence à être mort et ça glisse beaucoup !

15h15 : Essais libres 3

Problème d’embrayage !... Qui n’est pas un problème d’embrayage ! Le voyant moteur s’allume et ça ne patine pas mais ça coupe l’injection on dirait. Faut que je regarde les codes erreurs …

Je tripote les fils électriques pour accéder à la cosse qui me permet de passer la moto en mode diagnostique, je tripote d’autres cosses… le tripotes les mises à l’air du réservoir …

16h05 : Essais libres 4

Nouvelle session avec la 2017. Pas de coupure d’injection donc j n’ai pas pu avoir le code erreur en lien avec ça.

17h15 : Essais libres 5

2 sessions cet après-midi et tout a fonctionné nickel.

Je ne comprends pas, les coupures de ce matin ont du provenir d’un fil électrique pincé ou un problème d’arrivée d’essence.

La journée est finie, je démonte la pompe à essence et je nettoie le filtre à essence histoire d’être sûr.

Samedi 25 septembre

9h25 : Qualification 1

Il me faut quelques tours pour me réveiller et sortir du trafic. Les pneus neufs transforment la moto par rapport à hier. Charles est un peu plus loin et je remonte sur lui. Je roule en gros 1'24. Je finis par le passer et je roule comme je veux.

Je finis cette qualif P2, étonnant !

12h30 : Qualification 2

Je suis moins incisif qu’en Q1 donc je n’améliore pas mon temps… mais les autres oui ! Je suis qualifié 5ème en Twin cup et 17ème scratch. La moto a bien fonctionné, faites que ça continu comme cela le reste du week end !!!

16h55 : Course 1

C’est mouillé et ça fait longtemps que je n’ai pas roulé sur le mouillé ! Départ ! Je reste scotché car je pense que mes yeux attendaient de voir des feux verts ! Et je fini par m élancer. Je suis très prudent et je fais toute la première partie de la course en 18ème position puis je rétrograde en 20ème position. Je me sens mieux en toute fin de course mais il m’aurait fallu plus d’essais dans ces conditions. Je finis 8ème en Twin cup.

La soirée se passe super bien.

Dans la nuit, un véritable déluge s’abat sur la région ! Le matin, il faut évacuer l’eau qui est rentrée dans le box.

Dimanche 26 septembre

15h25 : Course 2 (1h)

Mon départ est meilleur que hier. Je suis 13ème scratch derrière Charles#57 et Philippe#61.

Mon compteur bouge énormément sur son support et j’ai des vitesses qui sautent... Bizarre.

Ravitaillement express, je reprends la piste et je me cale sur le rythme de Philippe#61 qui est juste devant. Je suis alors 4ème en Twin cup.

Dans l’épingle, je perds l’avant et je chute.

Passage par les stands, je répare comme je peux et je repars !

Je finis la course dans les profondeurs du classement mais je passe sous le drapeau à damier. Pire que la défaite, l’abandon !!!

 

Jeudi 26 aout

J’arrive sur le circuit en fin de journée. Marc#40 et Jean#66 sont déjà là et ont roulé aujourd’hui. J’utilise ma SV de 2008 ce week end. Je sais que je vais avoir des problèmes de garde au sol car la ligne d’échappement dépasse beaucoup coté gauche et je pose la moto dessus quand je mets de l’angle. Il y a quelques années j’avait roulé en 1’56 avec cette moto. L’objectif est de faire aussi bien, voire rouler en 1’55, qui est mon meilleur chrono au vigeant (avec ma SV 2017).

Vendredi 27 aout

Session 1 : 9h15

Session avec les monos. Je roule en 1'58 régul’ ce qui est pas trop mal pour une première.

Par contre, comme redouté, le sabot frotte beaucoup côté droit. Je vais faire du mieux possible avec cette contrainte.

Le bouchon d’essence n’est pas étanche donc je me prends de l’essence dans la poire quand le réservoir est plein (c'était déjà le cas à Pau). Faut que je regarde si je peux arranger ça.

Session 2 : 10h50

Séance avec la First race.

L’embrayage cire en 3ème ! Sur la 2008 ! c’est incroyable la poisse que j’ai avec les embrayages depuis le début de la saison !

J’ai tenté de régler la garde au guidon mais rien n’y fait. Je vais pousser un peu plus loin les investigations mais le weekend va peut-être se finir avant même de commencer….

J’ouvre la moto et je mesure tous les ressorts et les disques de l’embrayage et de l’embrayage d’occasion que j’ai en stock. Je prends les meilleures pièces et je remonte le tout. Je roule à 15h45. On verra bien si ça fonctionne.

Session 3 : 15h45

L’embrayage fonctionne, je m’amuse un peu plus et je roule en 1’57.

Session 4 : 16h35

Jean#66 me motive à retourner rapidement rouler et à faire une session avec lui et Marc#40. Marc roule déjà en 1’54, c’est une bonne roue pour augmenter le rythme.

L’embrayage fonctionne et je roule en 1’56. Good !

Le soir, nous allons faire le tour du circuit à pied.

Nous utilisons la technique bien connue de la bouteille de bière pour savoir si les virages sont en devers.

Samedi 28 aout

8h30 – Qualif’1

C’est tôt ! Je suis gêné toute la séance par des roadsters. Je coupe pour les laisser s’éloigner mais quand je repars je suis sur eux en quelques virages. Raté !

Je fais 1'57 au mieux mais 1'56 était facilement faisable. Bref, une séance ratée mais je ferais mieux à la seconde !

11h20 – Qualif’2

La Q2 se passe bien, je fais un gros 1'56 et drapeau rouge (Philippe#61 s’en ait collé une).

On repart pour 10 min, j améliore un peu dans mon dernier tour.

Sans être bouchonné, je suis en 1'56 ce qui sera déjà pas mal pour la course.

 

Je suis qualifié 20ème scratch et 6ème en Twin cup avec mon meilleur temps en 1’56’’655.

Jean#66 est qualifié 4ème avec un temps de 1’55’’646 et Marc#40 est qualifié 2nd avec un temps de 1’54’’895. Ils sont chauds et je n’arriverai pas à rouler dans ces chronos pour la suite du week end. Ça promet d’être compliqué.

16h20 - Course courte

Bon départ, je suis à l’extérieur et je vois le groupe se masser à l’intérieur. Pas de soucis, je continue à l’extérieur… et ça paye ! Je me retrouve derrière Philippe#61 qui a également fait un très bon départ.

Marc#40 me passe en entrée du virage « le buisson ». Je passe le premier tour en 15ème position, ce qui est pas mal car je suis parti de la 19ème position !

Mais je vois mon chrono gps qui se devise... Fuck ! je tente de le réviser ou de le deviser complètement dans la ligne droite, je coupe à moitié et plein de pilotes me passent, les chacals ! Il finit par s’éjecter de la moto en entrée du « trop vite ».

J’ai perdu pas mal de places et de la concentration ! Je continue mais je suis maintenant esseulé. Je roule en 1’56 régul’, ça n’est pas si mal mais pas suffisant pour recoller au groupe de devant.

Je finis 18ème scratch et 8ème en Twin Cup, à 14 secondes de Jean#66 et Charles#57 qui se sont bagarrés comme des chiffonniers. Dommage de ne pas m’être mêlé à leur baston !

Le soir, avec Stef, je vais au « trop vite » pour retrouver mon chrono GPS, des potes de Charles#57 sont déjà là et ils me tendent mon précieux ! Merci à eux ! Ils l’ont retrouvé et en plus, il n’est pas cassé, à peine râpé ! Je suis trop content, ça va m’éviter de dépenser quelque centaine d’euros !

Le soir, c’est séance photo sur la pitlane !

Dimanche 29 aout

18h15 - Course longue

Départ ! Contrairement à d’habitude, je rate une vitesse, je reste scotché ! Je me cale à nouveau à l’extérieur et ça fonctionne, je limite la casse de mon départ pourri.

Je me retrouve derrière un groupe de Twin : Marc#40, Philippe#61, Olivier#71 et Jean#66. Je roule rapidement en 1’56 mais ça frotte à l’angle max côté droit ! J’essaie de changer ma façon de passer le trop vite et d’autres virages à droite mais rien n’y fait, je suis limité par ma faible garde au sol. Le groupe de copains en Twin de devant roule en 1’55 donc il s’éloigne inexorablement.

Je continue ma course et je vois au loin Philippe#61, Olivier#71 et Jean#66 qui rentrent aux stands faire leur ravitaillement. Puis c’est mon tour. Ça se passe très bien (Merci Julien, Stef, Mona) et je repars. Je vois mes copains en Twin au loin (ils ont plusieurs virages d’avance).

Je roule en 1’56 régul’ et je fais 1’55’’8 au mieux mais l’arrière glisse énormément. Finalement, j’intègre les glisses et ça m’amuse bien même si je sais que je ne pourrai pas améliorer mon chrono. Je reviens sur Olivier#71 et je le dépasse. Il réagit et me repasse mais je fini par passer et à m’échapper.

Je finis 14ème scratch et 5ème en Twin Cup. Mon pneu arrière est déchiré, ce qui explique les glisses de l’arrière.

Le week end se fini bien malgré pas mal de péripéties. Comme prévu, la faible garde au sol de mon mulet ne m’a pas permis de rouler devant mais je me suis bien amusé tout de même. Merci à tous !

Rendez vous dans 1 mois à Ales pour le week end final !

Retour sur le circuit de Pau après 8 ans (le dernier WERC sur ce circuit était en 2013).

J’avais roulé en 1’30’7 au mieux, on va voir si j’ai progressé en toutes ces années !

J’arrive sur le circuit le jeudi. Jean#66 et Marc#40 sont déjà là car ils ont roulé aujourd’hui.

Vendredi 6 aout - Essais libres

8h50 - Session 1 : C’est mouillé, je roule avec mon mulet de 2008, pas de prise de risque.

10h05 - Session 2 : C’est séchant, 4 tours et je rentre pour préserver mon pneu AR pluie. Cette session n’a pas servi à grand-chose.

11h20 - Session 3 : C’est séchant, comme la session précédente, je fais quelques tours et je rentre.

14h25 - Session 4 : Enfin une session sur le sec ! Je peux rouler avec ma SV de 2017. Je roule en 1’31’’00 au mieux mais les suspensions ne sont pas super bien réglées, la moto rebondie trop sur les bosses et la fourche remonte beaucoup trop vite, notamment après le freinage du tire-bouchon.

15h35 - Session 5 : C’est toujours sec ! Je roule en 1’30 régul puis 1’29’8, je suis passé sous les 1’30 J Mais mon embrayage recommence à cirer, c’est une malédiction …

Je vais continuer le week end avec ma SV de 2008 (moto que j’utilise pour la pluie depuis plusieurs saisons) mais ses suspensions sont moins performantes et j’ai moins l’habitude de cette moto.

Je ne referai pas ces chronos mais je pourrai finir le week end.

La journée se finit tranquillement.

Samedi 7 aout

8h50 - Qualif1 (15min)

Sur le mouillé, j’améliore mes chronos au fur et à mesure. Je roule en 1’47’’611, 9sec de mieux qu’hier. Je suis 5ème provisoire en Twin Cup.

11h30 - Qualif 2 (20min)

C’est sec mais il reste des plaques d’humidité. J’ai repris les réglages secs de 2013 et ça fonctionne plutôt bien. Je me fais une grosse chaleur en passant sur la plaque d’humidité dans le virage gauche en montée au milieu du circuit.

Hormis cela, ça se passe bien. Je roule en 1’32’’209 au mieux, Je suis qualifié 4ème en Twin Cup et 13ème scratch.

Quelques vérifications sur la moto avant la première course…

16h15 - Course courte

C’est sec mais il reste une grosse plaque d’humidité dans le virage gauche en montée au milieu du circuit.

Départ !

Je pars bien et je me retrouve rapidement aux prises avec Charles#57, Jean#66 et un Roadster qui nous bouchonne ! Dès les premiers tours, ça attaque dans tous les sens, Jean#66 et moi entrons en même temps dans le tire-bouchon : chaud ! Le roadster est devant nous et nous bloque pendant les premiers tours. Derrière, nous sommes 3 twins à pousser fort.

Nous réussissons à le passer et la bataille continue ! Il y a des déplacements à chaque tour ! Jean et moi passons à l’extérieur de la plaque d’humidité résiduelle alors que Charles passe dessus en relâchant un peu les gaz. Finalement, le résultat est le même ;-)

Je prends la tête mais je me rate un peu au freinage de l’épingle et Jean#66 et Charles#57repassent !

Je suis derrière eux, le roadster m’attaque et je suis obligé de répliquer mais cela me fait perdre du temps face à Jean#66 et Charles#57 !

C’est la fin de la course, Jean passe la ligne devant Charles puis c’est mon tour. Félicitation Jean, tu es 3ème en Twin cup, tu tiens ton premier podium !

Je finis 5ème en Twin cup et 13ème scratch. J’ai roulé en 1’29’’112, avec une baston mémorable avec Jean et Charles. C’était génial.

Ma SV de 2008 est encore dans le coup manifestement !

Soirée punch !

Dimanche 8 aout

14h - Course longue

Tout le circuit est sec, espérons que la baston soit aussi belle qu’hier !

Charles, Jean et moi avons convenu que si nous étions en mesure de le faire, il fallait passer et bloquer le roadster derrière nous pour qu’il ne nous bouchonne pas comme hier.

Départ !

Je fais un super départ et je me retrouve derrière Charles. Il passe le roadster, je fais de même et je le bloque dans le bout de droit avant le tire-bouchon. Ça, c’est fait !

Jean me passe et passe Charles. Je vois que Charles a plus de mal qu’hier.

Je passe à l’intérieur dans le premier virage du circuit. Ma moto glisse ce qui surprend Charles, il redresse sa moto mais elle part et il fini dans les graviers. Merde mon pote, ça me fait chier pour toi !

Je roule derrière Jean mais il relâche son effort. Au 18ème tour, je le passe, juste avant de rentrer aux stands pour ravitailler.

Le ravitaillement est express et super fluide, merci François, Patrice, Benjamin et Mel !

Je ressors et Philippe me passe. Je me cale derrière lui. Je vois son panneautage et il est second, ça veut dire que je suis 3ème !

J’enchaine les tours derrière lui et je me dis : si c’est statu quo, ça veut dire que je vais prendre la 3ème place !

Mais en sortie de l’épingle, je vois Jean qui se rapproche de plus en plus, tour après tour. Je ne suis pas panneauté et il n’y a aucune indication sur le temps restant de course mais je me dis que Jean va finir par me passer et me sortir du podium. Je donne un coup de collier et je passe Philippe. 2 ou 3 tours après, le damier est agité à mon passage sur la ligne d’arrivée. C’est énorme, je suis 2ème ! Avec ma mamie SV de 2008 ! Merci ma vieille !

J’arrive le jeudi 8 juillet dans l’après-midi au circuit Carole. Je dois attendre que le paddock (parking) au fond du circuit soit ouvert. Jean#66 me rejoint puis ensuite Marc#40 et Philippe#61 dans la soirée.

Vendredi 9 juillet

10h15 – Essais 1

La première session est ok, l’embrayage fonctionne, j’espère qu’il continuera tout le weekend !

Je roule en 1'11'8 au mieux.

12h45 – Essais 2

Je suis un peu plus à l’aise sur cette seconde session Je roule en 1'10'9 au mieux, il faudrait encore gagner 1 à 1,5sec !

14h30 – Essais 3

Je suis moins bien sur cette session. Je ressens beaucoup plus les bosses sur la piste, notamment dans la fin de la partie lente et surtout dans la parabolique. Je roule en 1'11'2 au mieux, dommage que ma progression fasse une pause…

17h00 – Essais 4

Les suspensions vont un peu mieux, je roule en 1'11'0 au mieux.

Les chronos ne sont pas terribles. 1’10’’9 aujourd’hui, il manque au moins une seconde pour une journée d’essais libres.

En revanche, 1h20 de roulage aujourd'hui et je n’étais pas cramé à la dernière session, ça veut dire que le physique est ok ! C’est déjà une bonne nouvelle. L’embrayage semble fonctionner, c’est une seconde bonne nouvelle !

Demain, forte proba de qualif et course sur le mouillé ou séchant. On verra mais pas de prise de risque !

Samedi 10 juillet

9h10 – Qualif 1 (15min)

Qualif sur séchant gras. Je n’aime pas ces conditions. Je roule en 1’20’’946 ce qui me qualifie provisoirement en 6ème position en Twin cup.

12h20 – Qualif 2 (20 min)

C’est franchement mouillé ! personne n’améliore ses chronos, moi y compris.

Je suis donc qualifié en 6ème position en Twin cup et 20ème scratch.

18h - Course courte 

C’est sec mais la piste n’est quand même pas super.

Départ ! Bon départ mais je n’arrive pas à me lâcher.

Je fais la course esseulé. Je fini 7ème en Twin cup et 21ème scratch avec un meilleur chrono en 1’11’’338.

Pas terrible mais je ne suis pas tombé, c’est déjà ça !

Dimanche 11 juillet

8h30 – Course 1h

Départ ! J’arrive à me faufiler et je dépasse pas mal de pilotes !

Marc puis Philippe arrivent à me passer alors que mes chronos ne sont pas encore terribles (régul’ en 1’11). Arrivent les ravitaillements pour tout le monde et pour moi. Ça se passe très bien (merci à tous) et je repars.

J’ai en point de mire un groupe composé de Philippe#61, Marc#40 Jean#66 et Nicolas#24. Je roule enfin en 1’10 régul’ mais, malgré le fait qu’ils se tirent la bourre, ils arrivent à me distancer peu à peu.

Il ne reste plus qu’1/4 d’heure de course et la moto refait des siennes… l’embrayage ou autre chose mais je n’ai plus de traction.

Je rentre au stand, j’attends les dernières minutes de course et je repars pour franchir la ligne.

Je finis 10ème et dernier en Twin cup et 21ème scratch (avant dernier !). Encore une course gâchée par la moto mais c’est une course que j’ai réussi à finir !

Jeudi 10 juin

Je descends au Circuit de Navarra dans le nord de l’Espagne. Je ferai mon week end de Twin Cup habituel et je roulerai également en CLNA (Championnat de Ligue Nouvelle Aquitaine) 600 avec ma R6 afin de préparer les 6h de Spa- Francorchamps qui auront lieu en Aout.

Le voyage est très long et l’organisation avec le Covid est compliquée : J’ai fait un test PCR pour pouvoir entrer en Espagne et Motors Events fait venir des personnes d’un labo pour nous faire des tests sur le circuit afin de pouvoir retourner en France lundi.

Je retrouve Marc#40 et Philippe#61, avec qui je vais partager un box. Charles#57 et son équipe n’est pas très loin !

Vendredi 11 juin

9h – Essais 1 Twin cup

Je roule en 2'03'72. Que c’est dur de retrouver mon rythme de 2018 (J’avais roulé en 1’57’9) !

9h50 et 10h40 – Essais 2 et 3 Twin cup

Je roule e, 2'02 mais mon embrayage déconne complet sur la SV. Je vais être obligé d’ouvrir car la moto ne fonctionne pas.

11h05 - Essais 1 CLNA 600

Première session avec la R6. Les suspensions ne vont pas très bien et je me mets doucement dedans. Mon meilleur temps est de 1'59… un temps de SV !!!

14h00 - Essais 2 CLNA 600

Je prends plus mes marques avec la R6 et je roule en 1'58'9. Ça roule moins fort en CLNA 600 qu’en promotion cup 600 mais je serai dans les derniers quand même ! Ça n’est pas grave, je ne suis pas là pour tenter un résultat mais pour me faire à la R6.

Sur la SV650, j’ai changé les disques d’embrayage ainsi que les ressorts pour des neufs. Ça devrait le faire pour la suite du week end !

Samedi 12 juin

8h00 – Qualif’1 Twin cup (15 min)

L’embrayage fonctionne ! Je mets du temps à me mettre dedans et je fais 2'02 au mieux donc très loin des temps "normaux". Je n’attaque pas, on verra par la suite si j’arrive à me débloquer mais pas de stress de toutes façons.

10h35 – Qualif CLNA 600 (20 min)

Je roule en 1’58’’116, ce qui me qualifie 16ème sur 20 pilotes. J’aurai pu rouler en 1'57 mais j’ai préféré ne pas m exciter. Au final, ça n’aurait rien changé pour ma place sur la grille donc c’était un bon choix.

11h55 - Qualif’2 Twin cup (20 min)

Je roule en 2’00’’803 au mieux. C’est un gros 2’ mais un 2’ quand même !

Je suis qualifié 19ème sur 22 scratchs et 5ème en Twin Cup. Marc#40 est qualifié 4ème en Twin Cup et m’a collé 2 secondes. Ça promet d’être difficile si je ne retrouve pas mes chronos de 2018.

14h55 - Course Twin Cup

Départ !

Ça n’est pas trop mal et je roule tout de suite en 2’01 mais je n’ai pas fait 5 tours que l’embrayage se tend à mort tout seul et ça patine. C’est l’abandon.

18h55 – Course 1 CLNA 600

Départ ! je pars bien mais je merde complétement le premier virage : j’aurai pu doubler 5 ou 6 pilotes mais comme je connais moins bien la R6 que la SV, j’ai préféré lâcher et freiner. Raisonnable !

J’améliore mes chronos au fil des tours et je fini la course avec des tours en 1’56. Mon meilleur chrono est de 1’56’’598 et je finis 15ème de la course.

C’est la soirée avec le punch, ça faisait longtemps… et ça manquait !

Dimanche 13 juin

15h10 – Course longue Twin Cup (1h)

Je pars bien !

Mais c’est l’abandon, mon embrayage déconne, la moto ne fonctionne pas.

Je ne sais pas ce qui a merdé quand j'ai changé l’embrayage vendredi.

Heureusement que je suis venu avec la R6 ce weekend, sinon, je n’aurai pas beaucoup roulé !

17h05 - Course 2 CLNA 600

Départ ! Je perds une place et il me faut quelques tours pour me mettre dedans. C’est seulement au 5ème tour que je roule en 1’56 mais je roule ensuite en 1’55 car j’ai un groupe de 3 pilotes en ligne de mire. Il va falloir aller les chercher ! Je suis alors 16ème.

Je rattrape le groupe de pilote de devant et je me sens plus à l’aise avec la moto. Je me fais plaisir !

Au 9ème tour, je fais une petit tout droit mais je ne me démotive pas ! Je suis 15ème et je roule en 1’54’’536 dans le dernier tour et je double un pilote dans le dernier. Je profite également d’une chute dans le dernier tour et d’une pénalité a un conçurent pour départ anticipé pour passer la ligne d’arrivée en 12ème position. Je suis content, je me suis bien amusé !

Un samedi à Dijon avec mon pote Jean#66 et sa fille Mona ! Vu que le circuit est grand, j’ai pris la R6. Je suis dans le groupe le plus rapide et Jean#66 avec sa SV est dans le groupe suivant.

9h – Session1

Je teste mon Airbag sans câble et ça fonctionne bien.

La moto semble ok mais il faut régler les suspensions, ça sautille un peu. Je roule en 1'34''8 au mieux.

10h - Session 2

Session annulée pour cause d’huile sur la piste (chute dans la session précédente).

11h – Session 3

Bonne session même si j’ai eu 2 fois la sensation de glisse de l’avant (j’ai des gros doutes sur la pression que Dunlop Belgique m’a donné lors du roulage à Spa ; ça me semble trop important). J’ai roulé en 1'32''8 au mieux donc ça fait 2 sec de gagnées. J’aimerais me rapprocher des 1'30 mais on va y aller cool.

13h30 – Session 4

Beau temps et il commence faire chaud. Je roule en 1'33'3 au mieux, je me sens moins bien sur la moto.

Les 2 dernières séances sont de 25 min : cool !

14h30 – Session 5

Bonne séance, je roule seul donc c’est plus facile pour (essayer de) rouler propre.

Je fais 14 tours, tous en 1'33 ou 1'32. 1'32''2 au mieux.

Des sessions de 25 min alors qu’il fait chaud, ça m’entraîne pour Navarra, c’est bien !

Les suspensions se comportent enfin comme je veux, pas de réaction bizarre.

Je suis revenu à la pression d’avant Spa pour le pneu avant et j’ai beaucoup plus confiance. Je crois que les mecs de Dunlop Belgique ont des infos pourries ! 

15h45 – Session 6

C’est la dernière session, je ne vais pas chercher le chrono, juste m’amuser et me finir physiquement.

Ça se passe bien et je roule en 1'32 / 1'33 régul’, sans forcer. J’en ai plein les bras, j’ai mon compte !

Je n’aurai pas réussi à rouler en 1’30 mais je ne me sens pas frustré, ça a été une bonne journée !

Je suis à Folembray avec mon pote Jean#66. Nous ne connaissons pas cette piste mais c’est toujours un plaisir de découvrir un nouveau terrain de jeu !

Je roule avec mes SV650.

9h – Session 1

Il s’est mis à pleuvioter il y a 20 min. Donc c’est humide mais pas mouillé. Donc les pneus secs ne conviennent pas, les pneus mouillés non plus. Je préfère ne pas rouler et reprendre un café.

10h – Session 2

La piste est mouillée donc touuuut douuuuux. La piste est petite mais il y a des enchainements sympas.

11h – Session 3

Je ne roule pas à cette session : en gros c’est sec mais avec des p'tites traces d’humidité là où il ne faut pas. J attend la session de midi où ça devrait être complétement sec. Et il repleut 3 mini-gouttes...

Pause déjeuner

Avec Jean, on a fait le tour du circuit à pied, c’est bien sec maintenant !

14h20 – Session 4

Enfin une séance sur le sec !

On s'amuse bien avec Jean même si on a beaucoup de motards plus lents à doubler (on a été passé en intermédiaire ce midi en raison de nos temps effectués sur le mouillé). Mon meilleur temps : 1'01'2 pour moi et 1'00'8 pour Jean.

15h20 – Session 5

Bonne session ! La moto bouge moins et mon meilleur chrono est 59'49 et 59'2 pour Jean.

16h20 – Session 6

Bonne dernière session avec beaucoup de tours en 59’. Je suis content !

Me voila sur le plus beau circuit du monde !

Première journée de roulage de la saison avec la R6. Cet été, je remets le couvert avec le Team JAMOTO pour les 6h de Spa. L’année dernière, cette course n’a pas eu lieu pour cause de pandémie mondiale et l’année précédente, je me suis fait percuter avec la chute qui va avec, et qui a eu pour conséquence la destruction de la moto et une rupture des ligaments croisés pour mon genou gauche.

J’ai une revanche à prendre avec cette piste !

9h – Session 1

Il fait un froid de canard ! Donc j’y vais molo molo. Je roule en 3’16 pour cette première session.

10h20 – Session 2

Cette seconde session se passe mieux car la température remonte un peu.

Je roule en 2'51 au mieux. Qu’ils me semblent loin les 2'42 (mon meilleur chrono, en 2018) !!!

11h40 – Session 3

Pour cette session, je mets la pression préconisée par Dunlop Belgique pour le D213 (pression plus élevée que ce que je mets d’habitude).

Je passe un D213 à l’arrière à la place du D212 (en 190) que j’avais ce matin.

Je roule en 2'48''8 au mieux, ça s’améliore doucement.

14h40 – Session4

Nouvelle session ok, les sensations reviennent et je commence à ressentir la vitesse dans certains virages. Je roule en 2' 47''1 au mieux. Et je tape les 251km/h au max en bout de ligne droite. Gentlemen riders ont bien bossé sur mon moteur !

En revanche, l’amortisseur que j’ai fait reconditionner chez Delcamp cet hiver suinte de l’huile. Pas terrible …

De mon côté, il faut que je continu à prendre confiance en la moto.

16h30 – Session 5

Pas moyen de faire un 2'46 mais je commence à fatiguer donc je pense que j’ai mon compte. Il va falloir que je bosse le physique pour les 6h !

Premier roulage de l’année ! On se retrouve avec mon pote Jean#66.

Il faut dérouiller les bonhommes ! Je roule avec mes SV650.

9h40 - Session 1

Il fait frais, c’est une session pour roder les plaquettes de freins (j’ai mis des étriers 4 pistons à la place des étriers 2 pistons d’origine) et pour vérifier que mon genou fonctionne.

Le genou fonctionne correctement ; le chrono est dégueu mais la piste est très froide donc j’y vais molo.

Prochaine séance à 11h20

11h20 – Session 2

La température remonte un peu, ça commence à être potable.

12h40 – Session 3

Le rythme augmente doucement mais nous sommes stoppés au bout de 3 tours en raison d’une chute…

14h40 – Session 4

Les sensations reviennent petit à petit. J améliore mes chronos d’1 sec à chaque session (même à la session précédente qui n’a duré que 3 tours).

Je roule en 1'11''37 au mieux. On verra sur les 2 dernières séances si je peux rouler en 1'10.

16h20 – Session 5

Encore une session ou on fait 3 tours et un mec se satellise...

Espérons qu’on pourra rouler un peu à la dernière…

17h40 – Session 6

On part et on doit rentrer dans la pitlane car un mec s’est vautré. Nous repartons au bout de 5 min mais mes pneus ont eu le temps de refroidir… et c’est une petite chute sans gravité.

Journée de reprise pas terrible. Les journées de roulages à Carole sont exaspérantes : il y a toujours des chutes et celles-ci entrainent toujours une interruption ou un arrêt de la session. Les journées de roulages à Carole en présaison, c’est fini pour moi !