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Jeudi 22 septembre

J’arrive au circuit en fin d’après-midi. Je rejoins Jean#66 dans le box qui est déjà arrivé. Marc#40 arrive dans la soirée.

Charles, Ludo, Mumu et toute la fine équipe sont au box a coté du notre. Ça va être sympa !

Je me suis bloqué le dos il y a 2 jours. Je mets des patchs de Voltarène en constant, j’espère que cela me soulagera un peu et que j’arriverai à rouler.

 

Vendredi 23 septembre

Je me lève et en statique, mon dos ne me dérange pas trop, on verra sur la moto…

 

9h40 – Séance d’essais 1

Je suis un poil gêné par mon dos mais ça passe (je m’attendais à nettement pire !).

J’ai mis du temps à me remettre dedans et je fais mon meilleur chrono dans le dernier tour (1'26''6). J’ai 2 sec à gagner, 3 si je veux être dans un grand weekend !

 

11h45 – Séance d’essais 2

La moto se comporte bien mais le pneu arrière morfle vite donc il faut que je modifie les réglages suspension. J’ai repris mes réglages de l’année dernière mais j’ai l’impression qu’il faut que je fasse des grands changements.

Je roule en 1'26''4 au mieux mais je suis très gêné par les autres (on roule avec la First race donc avec des débutants à gros moteur).

Marc #40, Jean#66 et d’autres de la Twin cup roulent à 12h35 mais je vais m’abstenir, j’ai déjà pris 4 sessions aujourd'hui, ça sera grandement suffisant.

 

14h25 – Séance d’essais 3

1'26''1 au mieux

Je fais des changements importants pour mes réglages suspension. Cela à l’air d’apporter un plus : moto pas trop physique à piloter, usure du pneu AR qui a l’air plus régulière (sans les 2 lignes sur les côtés où le pneu s’arrachait un peu).

Bref, je vais continuer de tester des modifications de réglages suspension dans ce sens et voir ce que ça donne à la session de 17h20.

 

17h20 – Séance d’essais 4

4ème session d’essais sans problème. Je suis enfin arrivé à des réglages de suspension qui me conviennent. Prêt pour la journée de demain !

 

Il est sensé pleuvoir cette nuit, on a eu quelques gouttes en début de soirée et ça s’est arrêté.

On verra le temps pour la première qualification !

 

Samedi 24 septembre

8h45 – Qualification 1 (15 min)

Comme prévu c’est mouillé ce matin. Je ne roulerai pas à la Qualification 1 car ça devrait être sec pour la Qualification 2 à 11h40.

 

11h40 – Qualification 2 (20 min)

La piste est sèche mais il reste quelques traces d’humidité.

 

Malgré des trajectoires modifiées à cause des traces d’humidité, le chrono embarqué m’indique des tours en 1’26.

Il reste 6 min, je coupe mon effort pour tenter d’avoir une piste libre et je repars plein gaz. Dans ces 4 derniers tours, je roule trois fois en 1’25, avec un meilleur chrono en 1'25''413.

Je suis content j’ai amélioré mes chronos par rapport à hier. Je suis qualifié 4ème Twin Cup.

Nicolas#24 a roulé en 1’25’’178, Ludo#5 en 1’25’’482, MuMu#120 en 1’25’’482 et Jean#66 en 1’25’’779. Autant de Twin en si peu d’écart, ça sent la course en paquet !

 

 

16h25 – Course 1 (25min)

Départ ! Pas mal mais je rate la sortie du premier gauche. Je me retrouve dans un paquet avec des roadsters et surtout, Ludo#5 et Jean#66 sont devant ! Une KTM 890 s’est intercallée entre eux et moi et il profite de son moteur pour me distancer à chaque bout de droit puis je bloque derrière lui dans le sinueux . Je met 4 tours a le passer avec un peu d’autorité. C’est pas tout ca, mais mes cibles sont Ludo#5 et Jean#66.

Je me rapproche et je vois que Jean#66 à passé Ludo#5. J’attaque et je passe Ludo#5, un de passé, reste Jean#66 ! Je suis régulier en petit 1’25, je me sens bien sur la moto, les suspensions sont très bien réglées donc je pousse pour rattraper Jean#66. Je suis à 2 secondes de Jean#66 quand je vois un roadster qui s’est sorti bien fort dans le bac avant le dernier virage. Drapeau rouge, la course est stoppée !

J’ai fait mon meilleur temps lors du dernier tour (1’24’’983) et je termine 4ème scratch Twin cup et 2ème au classement -100cv. Content !

 

Ce soir, c’est soirée punch déguisé !

 

J’ai pris une chambre d’hôtel pour cette nuit car j’ai anticipé une nuit agitée sur le paddock : mode pilote d’usine !

 

Dimanche 25 septembre

9h30 – Course 2 (1h)

Départ ! Et bon en plus, je gagne 4 places ! Nous sommes un groupe de Twin composé de Jean, Nico, moi, Ludo et Mumu. En 2 tours, je passe Nico puis Jean. Je me dis que je suis alors bien classé !

J’enchaine les tours en 1’25 et au 9ème tour je fais mon premier tour en (gros) 1’24. Je suis content, le rythme est bon !

Au 18ème tour, je rentre faire le ravitaillement, ça se passe bien et je repars sans perdre de temps.

De retour en piste il me faut quelques tours pour me rendre compte des positions des pilotes autour de moi : Je vois Nico qui est au loin devant (il a du faire un ravitaillement super rapide) mais je ne vois pas les autres.

C’est pas grave je me concentre pour rouler le plus propre et le plus efficacement possible. Je roule régulier en 1’24/1’25, avec un meilleur temps en 1’24’’537 : meilleur chrono du week end !

Je termine la course et c’est une excellente derniere course de saison : 3ème scratch en Twin cup et 2ème au classement -100cv !

 

 

La saison 2022 est terminée. En raison de mon début de saison difficile (2 premières course non effectuées en raison d’une double fracture de la main et les 2 courses suivantes pas a 100% de mes capacités), je finis 5ème scratch en Twin cup et 4ème au classement -100cv : content !

Jeudi 25 aout

J’arrive sur le circuit en fin de journée. Je retrouve Jean#66 qui a roulé aujourd’hui. Marc#40 nous rejoint un peu plus tard.

Charles, Ludo, Mumu et toute la fine équipe arrivent également. Vivement demain !

 

Vendredi 26 aout

8h50 : Première session

Le circuit est bien bosselé et il faut adapter ses trajectoires pour que la moto ne parte pas en glisse en sortie de virage. 1'03''34 au mieux. L’objectif est de passer sous la minute en fin de weekend !

Je vais changer la couronne, pour tester car je suis en 14x47 et lorsque je rétrograde sur certains virages, je perds trop de vitesse.

 

10h30 : Seconde session

La démultiplication est mieux et j’ai détendu un peu l’amortisseur et ça va mieux. 1'02''2 au mieux.

11h20 : Session 3 (avec promo 600 et 1000).

Ça va bien, 1'01'8 au mieux. Prochaine (dernière ?) Séance à 14h45.

14h45 : Session 4

Rodage de plaquette (ce jeu m’a fait 2 courses, c'est très peu) et puis gaz. 1'02'3 au mieux, ça semble être mon rythme "naturel" ici mais il faudrait améliorer le rythme pour la suite du week end.

Samedi 27 aout

J’ai mal dormi cette nuit donc ça n’est pas la grande forme.

 

8h55 : Qualification 1 (15 min)

Dès que je rentre sur la piste, ma mauvaise nuit s’efface. Je pars dans un bon groupe (des roadsters) qui finit par s’éloigner et j’ai piste libre. Les pneus neufs apportent un plus. A la moitié de la séance, je commence à rouler en 1’01 puis je fais mon meilleur chrono de la séance (1’01’’439) ce qui me qualifie 4ème provisoire de la Twin cup (derrière Marc#40, Jean#66 avec leurs RS660 et Ludo.)

 

11h55 : Qualification 2 (20 min)

La fatigue revient en force et j’ai du mal lors de cette séance. Je roule en 1’02 régul’ avec quelques gros 1’01. Je m’arrête en pitlane et je repars pour tout donner sur les 2 ou 3 derniers tours mais je n’améliore pas mon meilleur chrono.

Je suis qualifié 6ème en Twin cup et avec 3 RS660 devant, je suis 3ème « moins de 100cv ».

Petite sieste, histoire de reprendre un peu de forces et la première course arrive …

 

17h25 : Course 1 (40 min)

Bon départ ! Je fais les 2 premiers tours en 14ème position (j’étais qualifié 18ème), derrière Jean#66. Dès le second tour je roule en 1’01 (1’01’’524) mais au 3ème tour, Nicolas#24 me passe. Il a un très bon rythme Il a des pneus neufs pour cette course et je pense qu’il a un « M » à l’arrière, ce qui lui facilite les choses sur cette piste défoncée. Je vois Nicolas#24 qui s’éloigne mais mon problème principal est Ludo#5 qui est agrippé à ma roue arrière. A 15min de course environ, je vois Jean#66 par terre à la sortie du premier virage. Il s’est relevé et ne semble pas blessé.

Jusqu’à la mi-course, j’ai Ludo#5 juste derrière moi et il finit par passer. A mon tour de lui coller au train. Quelques tours plus tard j’arrive à le repasser mais ça ne dure qu’un tour et il passe à nouveau : je suis plus rapide dans la première moitié du circuit et il l’est plus que moi dans la seconde moitié de circuit.

Il ne reste plus que quelques tours et Ludo#5 et moi arrivons sur un groupe d’attardés. Ludo#5 arrive mieux que moi à se faufiler et à les passer. Je dois forcer pour rester au contact, je qui m’oblige à être limite lors de mon dépassement du Frank#76. Encore désolé, heureusement qu’il n’y a pas eu de problèmes Je reviens sur Ludo#5 mais c’est le dernier tour. Je ne pourrais pas tenter de dernière attaque.

Je passe la ligne d’arrivée une demie seconde derrière lui !

Je suis content, ça a été une bonne course avec un meilleur chrono de 1’01’’383, je finis 4ème scratch Twin cup et 3ème au classement « moins de 100 cv ».

C’est le soir. Jean#66 s’énerve lors des réparations des pièces cassées lors de sa chute. Marc#40 et moi nous nous attaquons à la réparation qui demande le plus de patience… et on finit par y arriver. Jean pourra rouler demain

 

Dimanche 28 aout

 

11h25 : Course 1 (40 min)

Très bon départ, je longe le bord de la piste avec Nicolas#24 juste à côté de moi. Je freine plus tard et je rentre dans le tas devant moi. Bien joué, je suis juste derrière Marc#40.

Je fais les 4 premiers tours en 12ème position (alors que j’étais qualifié 18ème). Puis Nicolas#24 arrive à me passer puis Jean#66 (il est aidé par la puissance de son Aprilia).

Pendant 5 tours, je vois Jean#66 et Nicolas#24 me distancer mais relativement lentement. Je tourne en 1’02 mais je ne me stresse pas, il faut garder des forces pour la seconde partie de la course car Ludo est juste derrière moi et il m’attaquera forcément un peu plus tard.

Dans la ligne droite, je vois Jean qui lève la main, sa moto a coupée. Je passe 15 tours à la 13ème position scratch avec Ludo qui me suit comme mon ombre. Et puis Jean me repasse ! Je le saurais plus tard mais il a actionné le coupe contact de sa moto en ramenant sa main sur le guidon après avoir réglé la garde se son levier de frein !

Il reste 10min sur les 40 min de course et Ludo passe ! Raclure ! Comme hier, on a chacun une portion de circuit sur lequel on est plus rapide que l’autre, on roule ensemble, c’est serré !

En fin de course, un bloc de roadsters nous double. Ils s’intercalent entre Ludo et moi et me forcent à perdre le contact !

Je finis par revenir et je l’attaque au freinage du premier virage du dernier tour ! On ressort ensemble mais dans le retrogradage du gauche suivant, j’ai encore une vitesse de trop qui descend : ma sortie de virage est à chier, au rupteur. C’est mort, j’ai perdu 10 mètres ! Comme hier, je passe la ligne d’arrivée à une ½ seconde derrière Ludo !

Je suis content, j’ai fait mon meilleur chrono du week end (1’01’’283) et je suis à nouveau 3ème Twin cup – Classement moins de 100 cv-.

Cette année, l’organisation et les derniers préparatifs ont étés compliqués :

Jimmy (équipage 1) a cassé le moteur de sa R6 peu de temps avant ce week-end, Quentin (équipage 2) a eu des problèmes avec son faisceau électrique et l’ECU de sa GSX-R600, et aucun remplaçant de Thibault (équipage 2) n’avait été trouvé.

La décision a été prise, 2 jours avant la course : Romain (équipage 2) va intégrer l'équipage 1 (pour avoir 3 pilotes) et l’équipage 2 est annulé.

Pour ne rien arranger, Romain a chuté en roulage vendredi, il est secoué et sa moto est morte. Heureusement qu’il n’a rien de cassé et qu'il a une seconde moto disponible.

Samedi 14 août

J’arrive le samedi en début d’après-midi. Romain est déjà là et Jim arrive peu après ainsi que Stef et Nath.

Après l’administratif et le contrôle technique, il est temps de partir pour la parade.

Ça se passe bien mais ma R6 chauffe un peu trop. Je fais une vidange d’eau et revérifie les tuyaux de trop plein.

Dimanche 15 août

9h - Qualifications

C’est parti pour ma première session. J’ai du mal à me mettre dedans et nous ne faisons que 5 tours par session donc il faut être rapidement dans le rythme. Je finis par descendre un peu mes chronos pour rouler en 2'47.

Seconde session : j’ai vraiment l’impression de ne pas savoir assez de temps pour faire un bon tour. Je roule en 2'46.

Le team me permet de prendre le départ alors que je suis le moins rapide des 3 pilotes. Merci !

11h55 - Course

Drapeau agité, je cours vers la moto mais j’ai du mal à m’élancer : départ foiré !

Mais je mets gaz en grand, ça tracte fort avec la roue avant levée de quelques centimètres.

Les sensations s’améliorent au fil des tours mais la moto surchauffe. Ça passe encore mais tout juste. Ça risque d’être difficile sur le reste de la journée avec la température qui augmente. J’arrive à faire un meilleur chrono en 2’44. C’est mieux qu’en qualifications mais il en manque encore.

Pour limiter la montée en température je me force à passer une vitesse de plus dans plusieurs virages. Ca fonctionne un peu mais je ne peux pas sortir la grosse attaque.

Je rentre, nous sommes 4ème en 600.

Romain qui a pris le relais arrive très rapidement à prendre la 3ème place. Mon relais n’était pas trop mal.

Vers 14h, c’est le moment de mon second relais. J’enchaine mes tours sans difficultés physiques (les genoux tiennent le coup et je ne souffre pas trop de la chaleur) mais la moto passe systématiquement en surchauffe dans dernière partie du circuit (partie lente) et ça s’empire au fil des tours. Je suis contraint de soulager les gaz dans la descente avant le raidillon pour que la température redescende ce qui me pénalise beaucoup point de vue chronos…

Je rentre au bout des 40min de mon second relais. Nous sommes toujours 3ème en 600.

Nous ventillons le radiateur de la moto devant le box mais la température ne veut pas redescendre. Même en démarrant le moteur, nous avons l’impression que la pompe à eau ne fait pas tourner l’eau dans le circuit de refroidissement.

Afin d’éviter une casse, qui nous ferait perdre notre podium, je décide de ne pas faire mon 3ème et dernier relai.

Romain et Jim vont faire leurs relais restant et vont prendre en charge le relai que je ne fais pas. Merci les gars !

17h55 – Arrivée

Jim passe la ligne d’arrivée, nous somme 3ème 600 !

L’équipage qui finit premier 600 comporte un Espagnol (Sanchis) qui a roulé en CEV Moto2, carrément intouchable ! tellement qu’ils finissent 3ème scratch !

Nous sommes 2ème en 600 Pro. Direction le podium !

Merci à tout le Team pour cette nouvelle édition des 6h de Spa. Ça a été plus difficile que d’autres années mais nous avons réussi à nous en sortir !

Merci a Nath qui m’a panneauté, Stef qui s’est occupé de la moto, Xavier et Bichon pour les ravitaillements, Jim et Romain, mes collègues pilotes, Manu le stratège, tous les autres et bien sûr JeanJean notre Team Manager sans qui rien ne serait possible !

J’aurais ma revanche l’année prochaine, sans problèmes de surchauffe !

Jeudi 7 juillet

J’arrive à Carole dans l’après-midi. C’est le bazar car il y a un roulage aujourd’hui le P1 n’est pas encore accessible et le P2 n’est pas ouvert.

Je fini par m’installer au P1 et je garde de la place pour Marc#40, Jean#66 et toute l’équipe de Charles (Ludo, Mumu, Cyprien). Ça reste la galère pour avoir de l’électricité. Vive le circuit parisien …

Vendredi 8 juillet – Essais libres

9h50 – Séance 1

J’ai tout de suite retrouvé mes marques sur ce circuit que je n’apprécie pas beaucoup. Je roule en 1'12'09 au mieux. Ça n’est pas trop mal pour une première séance.

11h20 – Session 2

On roule avec les monos. Je roule en 1'11''68 au mieux. C’est bien, je m’améliore petit à petit.

12h20 – Session 3

Je roule en 1'11 régul’ et en 1'11''48 au mieux. J’ai beaucoup de temps à gagner dans la parabolique.

Il y a des roadsters qui roulent en 1'11 et je pense qu’ils vont bien me faire chier en course. On verra bien mais il serait bien de rouler un peu plus vite qu’eux, histoire de ne pas être bloqué derrière eux.

16h30 – Séance 4

Cette séance est plus dure (chaleur, fatigue). Je ne peux rouler qu’en 1'12 au mieux.

J’aurai voulu rouler en 1’10 aux essais libres, afin d’envisager d’atteindre les 1’09 en qualifs et en courses. Dommage, il faudra passer un cap dès demain aux qualifs.

Samedi 9 juillet

9h35 - Qualif 1 (15min)

La température est raisonnable et je pars avec des pneus qui ne sont pas neufs.

Il y a du grip mais je n’arrive pas à faire mieux que 1'11'8.

11h55 - Qualif2 (20min)

J’ai passé des pneus neufs pour cette seconde qualif. La température a grimpée.

Je roule en 1'11''3 au mieux. Les pneus neufs ont amené du mieux mais je n’ai pas réussi à rouler en gros 1’10. J’aurai peut-être dû passer les pneus neufs pour la première séance qualif.

Résultats des qualifs : Je suis 7ème en Twin cup. Il faudra que je gagne 1 ligne au départ sinon je vais être bloqué par le roadster qui s'est intercalé parmi les twins.

Comme à Navarra, les températures élevées font que beaucoup de pilotes mettent des pneus arrière en médium. Ça apporte un vrai plus en termes de stabilité et en grip, surtout pour un circuit comme Carole. Je n’ai que des pneus arrières Endurance. Comme a Navarra, je serai défavorisé par cette monte de pneu par rapport aux pilotes équipés en Medium mais je vais le faire à la volonté !

17h10 - Course 1 (22 tours)

Je suis 25ème sur la grille de départ. C’est parti !

Bon départ, j’ai doublé le roadster qui risquait de me bloquer ainsi que Ludo#5 qui était qualifié devant moi. Mais au 3ème tour, le roadster repasse devant en profitant d’une ligne droite.

Ludo#5 fait de même quelques virages après. Ludo#5 tente plusieurs attaques sur ce roadster mais rien y fait, trop de puissance en ligne droite. Plusieurs fois, avec Ludo#5 nous rentrons côte à côte en virage, c’est du gros tirage de bourre !

Nous roulons tous les deux dans les mêmes chronos. Claire et Stéphane hurlent pour que passe Ludo#5 car c’est la fin de course. Mais ça ne sera pas pour cette fois, je finis à une grosse demie seconde de Ludo#5. Je suis donc 4ème en twin cup, classement moins de 100cv. Revanche demain !

Ce soir, c’est resto avec Marc#40 et Jean#66

Dimanche 10 juillet

Course 2 (1H)

Très bon départ ! Je me faufile tellement bien que je passe le premier tour en 19ème  position (2 lignes de gagnées !). Je roule tout de suite en 1’11 régul’. J’ai Vincent#137 juste devant et Stéphane me panneaute qu’on me suit de très près. Je me retourne et je vois que c’est Ludo#5 ! On enchaine les tours et il reste collé à ma roue arrière ! Je reviens sur Vincent#137 et je le passe aux freins à Hôtel.

Je suis maintenant 2ème twin cup, classement moins de 100cv. Il est temps de faire le ravitaillement. L’équipe est au top mais c’est moi qui merde : j’oublie d’ouvrir le réservoir puis je fais tomber le bouchon. Et ensuite j’ai du mal à redémarrer car j’ai oublié que j’ai mis le coupe contact !

Je repars et je vois Ludo#5 a quelques secondes devant. Il est sorti un tour après moi mais son ravitaillement a été beaucoup plus rapide que le mien !

Nous sommes à la mi-course et Ludo#5 est 5 sec devant moi. Je suis régulier mais il m’arrive à plusieurs reprises que ma vitesse saute dans la parabolique. Merde, il faut que je m’applique !

Tour après tour j’essaie de revenir sur lui : 4 sec, 3 sec… Il reste 5min, je dois tout tenter ! Un roadster s’envole à Golf, sa moto est en plein sur la trajectoire et lui reste au sol. C’est le drapeau rouge !

Je finis 5ème twin cup et 3ème classement moins de 100cv. Podium ! Mais encore derrière Ludo#5 ! Revanche à la prochaine épreuve, à Croix en Ternois.

Mercredi 15 juin

C’est parti pour 10h de route pour rejoindre le circuit de Navarra.

C’est long et à 2h du circuit, une roue de la remorque éclate. Je transpire un bon coup pour changer la roue et comprendre d’où vient le problème et le corriger : les freins sont grippés donc les roues tournent difficilement, ce qui fait surchauffer les pneus. Le week end n’a pas commencé que je suis déjà trempé de sueur !

J’arrive sur le circuit, je prends le box et Marc#40 arrive à son tour.

Jeudi 16 juin

Une journée de roulage qui doit surtout me permettre de savoir si ma main peut encaisser le pilotage d’une moto sur plusieurs sessions.

9h20 – Session 1

Chaleur déjà importante. Aucune gêne de la main, c’est rassurant pour le week end

J’ai l’impression que l’arrière se dérobe à la mise sur l’angle. C’est assez étrange comme sensation.

Le chrono m’indique 2'06 au mieux. Malgré le comportement de l’arrière ça me paraît vraiment beaucoup car mon meilleur chrono ici en SV est 1’57’9.

10h40 - Session 2        

Je roule en 2'03''3 au mieux et passer sous les 2'00 me paraît irréalisable ce weekend.

Bref, pas de prise de tête, on verra comment ça évolue.

12h - Session 3

Je retrouve enfin des sensations de vitesse en courbe même si je roule en 2'02''4 au mieux.

14h20 - Session 4

Je tente une session avec la R6, afin de voir si ma main supporte une machine avec plus de puissance et surtout pour m’assurer que mes réparations suite à la chute à Dijon sont OK.

Je fais quelques tours mais la R6 commence à surchauffer donc je décide de rentrer.

15h40 - Session 5

J’ai repris la SV. La chaleur est écrasante. Je roule en 2'04 régul, impossible de descendre en dessous mais la chaleur ne m’aide pas. Je sens que le physique est mis à rude épreuve.

17h - Session 6

2'04 au mieux mais je suis au rupteur en bout de ligne droite. Je suis en pignon de 14 et il est clair qu’il faut que je passe en pignon de 15. Ce soir, changement de démultiplication.

Je suis cuit, il fait vraiment très chaud. Le fait que ma main ne n’ai pas gêné me rassure. Je vais pouvoir faire mon week end !

Vendredi 17 juin

8h30 - Session d’essais 1

Je fais cette session en SV. Mon meilleur chrono est en 2'04 mais la démultiplication est vraiment mieux donc y a moyen de gratter des secondes.

9h15 - Session d’essais 2

Je fais une nouvelle séance avec la R6. Je n’ai pas de chrono mais la moto fonctionne correctement, les réparations sont validées.

Je suis crevé (la journée complète d’hier m’a fait du mal) alors je ne vais pas rouler à nouveau aujourd'hui.

J’ai un problème sur les étriers de frein AV de la SV : le filetage est mort donc je ne pense pas qu’ils supporteront un nouveau démontage. Je réussi à changer la roue avant sans défaire les étriers : en virant un tube de fourche. C’est chiant, mais j’ai des pneus neuf pour démarrer les qualifications de demain !

Samedi 18 juin

8h30 – Qualif 1 (15 min)

La température est raisonnable et je suis réveillé. J’ai des pneus neufs donc tout est prêt pour cette qualif !

Je m’accroche à un groupe de roadsters qui roule devant. Je ne suis pas gêné et j’ai des bonnes roues (qui s’éloignent peu à peu). La moto se comporte très bien et je roule en 2’00’’525. J’ai gagné 2 sec par rapport à hier, je suis aux anges !

Ce temps me qualifie provisoirement 2eme en Twin Cup (Marc avec sa RS660 est intouchable).

11h10 – Qualif 2 (20min)

Seconde qualif. La température a nettement augmenté. Je pars mais je me retrouvé gêné par d’autres moto. Je n’arrive pas à trouver mon rythme, je n’améliore pas mes chronos de ce matin (je ne les égale même pas) : au cumul des deux qualifs je suis 3ème en twin cup. C’est pas mal !

Pour la première fois depuis que je roule avec ma SV de 2017, j’ai déclenché le radiateur. La course de 40 min à 17h aujourd’hui promet d’être très difficile car il est prévu 42°… à l’ombre. Je ne veux pas savoir la température en plein soleil, sur la piste !

De plus, vu les températures élevées, beaucoup de pilotes mettent un pneu arrière Medium. Il est plus tendre que le Endurance que j’utilise, ce qui apporte un gain important en terme de grip… ce qui se voit aux chronos !

Je passe les heures précédant la course à beaucoup boire, me mettre un lige mouillé sur la tête et sur le cou. Je sens que ça va être compliqué mais je fais tout pour que ça se passe bien.

17h – Course 1 (40 min)

C’est parti ! Je fais un bon départ, il y a des roadsters qui me repassent et je vois Marc#40 qui me passe également. Dans les premiers tours, je ne reconnais pas la moto, elle ne réagit pas du tout comme ce matin. Je fais de nombreuses erreurs, je tire tout droit au premier virage…

J’ai perdu le groupe de twin, je me reconcentre et je me rends compte que je n’ai pas assez de vitesse de passage en courbe donc je ressors trop lentement des virages et je ne me relance pas. Pour améliorer cela, je descends une vitesse supplémentaire dans de nombreux virage (principalement en seconde moitié de circuit) et ca améliore mon rythme. Je commence à forcer pour tenter de rejoindre le groupe de tête de twin. C’est seulement en fin de course que je roule en 2’01. Je fini 6ème en twin cup, à 6 secondes du podium classement Twin cup moins de 100 cv.

De retour au box, je m’écroule et je ne suis plus capable de quoi que ce soit : gros coup de chaud, j’ai trop forcé en seconde partie de course. Il me faudra presque 1h pour me sentir mieux.

Demain la course est le matin, ça sera beaucoup mieux point de vue température !

Des incendies se propagent autour du circuit. Assez joli, mais pas très rassurant.

Nous apprendrons après la nuit qu’il s’en est fallu de peu pour que l’ordre d’évacuation ne soit tombé au cœur de la nuit.

 Dimanche 19 juin

9h10 – Course 2 (40 min)

Mon départ est assez bon et je me mets dans un rythme correct dès le début de course. Je roule tout de suite en 2’01 et puis finalement en 2’00.

Je suis 2ème twin cup jusqu’au 8ème tour mais d’un coup je me fais passer par 3 concurrents de twin et par un roadster KTM 890 Merde. Fait chier, il faut que je me sorte les doigts ! Mais je me tape la KTM 890. Il me passe, je le repasse etc. et avec cette baston, mes 3 concurrents en twin cup s’éloignent…

Je passe la ligne d’arrivée 1 sec derrière ce roadster. Je suis 5ème twin cup et 4ème au classement moins de 100cv. C’est frustrant d’avoir été gêné et de ne pas avoir pu tenter de me mêler à la bagarre avec mes concurrents de twin cup. Mais je me suis quand même amusé et la température était beaucoup plus raisonnable donc ça a été mieux qu’hier.

Rendez vous dans un mois, à Carole !

Samedi 30 avril

C’est parti pour 2 jours de roulage sur le circuit de Dijon.

Je vais rouler avec la R6 pour préparer les courses à Navarra et les 6h de Spa

Jean est avec moi, il va continuer son apprentissage de son Aprilia RS660.

Ghislaine, l’amie de Jean et Mona, sa fille sont également présentes ce week end.

L’année dernière, j’avais roulé en 1’32’’2 au mieux, je n’avais pas atteint mon objectif de rouler en 1’30. J’espère y arriver ce week end !

9h - Session 1

Il y a encore quelques traces d’humidité alors j’ai commencé cool pour augmenter un peu plus le rythme ensuite. Mon meilleur temps est 1'35'5 au mieux.

10h – Session 2

J’ai mis les réglages suspension de Dijon l'année dernière. J’ai roulé piste libre et bim, 2 tours en 1'31'7. Je viens de faire mon meilleur chrono ici en R6, c’est prometteur pour ce week end.

11h - Session 3

Je me tire la bourre avec un 1000, qui me bouchonne dans le sinueux. Mais je roule en 1'31'6. Ça fait encore 1 dixième de gagné. On continue.

13h30 – Session 4

Encore une fois, je reviens sur les 1000 dans le sinueux, ils s’éloignent dans la ligne droite et je les rejoints au premier freinage. Mais je me suis amusé. J’ai roulé en 1'32/1'33.

Nota : 252km/h au max, comme Spa.

14h30 – Session 5

Je repars en piste et je me sens bien sur la moto. Mais au bout de quelques tours, en rentrant dans le S des Sabeliers, l’avant se dérobe à la compression pour commencer le gauche. Le GPS me dira que j’étais proche des 140km/h lors de ma chute. Je me retrouve instantanément par terre, je passe sur le vibreur (aie les cotes) et je commence des roulé-boulé dans les graviers. Ça me semble durer une éternité pour enfin s’arrêter. Non, je n’ai pas tapé les pneus mais je suis secoué avec le souffle coupé. Péniblement, je me relève, j’ouvre ma veste airbag pour respirer et je prends quelques minutes pour reprendre mes esprits.

Je rentre au paddock avec le camion des secours puis je vais au centre médical. J’ai mal aux cotes et à la main gauche (qui a bien gonflée). Il semble qu’un métacarpe bouge là-dedans…

On me confirmera à l’hôpital une fracture du 5ème métacarpe de la main gauche avec déplacement. Je viens de gagner une opération demain à 8h30 pour poser 2 vis et réduire la fracture (merci Ghislaine de m’avoir emmené et ramené de l’hôpital).

Le dimanche après-midi, mon pote Stef vient en train et va conduire le camion et la remorque pour nous ramener en région parisienne. Merci à toi !

Je suis parti pour 6 semaines d’immobilisation avec orthèse et on me préconise de ne pas reprendre de sport sollicitant la main pendant 2 mois…

 Pour l’anecdote, on se rendra compte à la seconde radio de contrôle post opératoire que j’avais également le 4ème métacarpe fracturé. Il s’est réparé seul et a profité de l’orthèse de la main pendant ces 6 semaines.

Samedi 23 Avril – Roulage Magny cours

Me voila de retour à Magny cours, le temps est étonnamment beau (jusqu’à il y a quelques jours les prévision météos annonçaient un temps pourri). Je vais utiliser la R6, machine que je n’ai pas utilisée depuis les 6h de Spa-Francorchamps en Aout 2021 (on avait fini 2nd en 600).

9h20 : Première session

Je me rappelle que la R6 pousse plus que la SV ! C’est la première session alors j’y vais cool. Mon meilleur tour est en 2'00, je peux faire mieux !

10h40 : Seconde session

Je me sens bien mieux sur la moto. Je roule régulier en 1'59/1'58 avec un meilleur tour en 1'58''12.

Je suis content, les chronos descendent, même si j’aimerai faire encore mieux !

12h : Troisième session

Session écourtée (seulement 4 vrais tours), avec 2 tours en gros 1'58.

14h20 : Quatrième session

Petit crachin nous tombe dessus 10 min avant de partir mais ça n’a pas mouillé la piste. On part, un mec devant nous se boîte dans Estoril. On repasse par la voie des stands, on repart. Un tour après, nouveau crachin et je fais une glisse de l’arrière. Je rentre car je ne trouve pas trop d’intérêt à rouler au ralenti en attendant la prochaine dérobade.

15h40 : Cinquième session

Nous faisons 2 ou 3 tours avant de se prendre un nouveau crachin. Retour au barnum prématuré.

Mais j’ai fait un 1'57'8. C’était une sorte de qualif en fait

Dimanche 27 Mars – Roulage Ecuyers

Premier roulage de la saison avec mon pote Jean. Cette journée de beau temps va me servir a me remettre la SV en tête !

9h40 : Première session

Mes pneus n'ont pas eu le temps de bien chauffer à cause de coupure de courant régulières.

La piste a été refaite l’année dernière et c’est cool, il n’y a plus de bosses.

J’ai roulé en 2'00''6 pour un meilleur chrono ici de 1'56’’84.

10h40 : Seconde session

Toujours des coupures de courant donc c’est pas top pour les couvertures chauffantes. Durant cette session, je me sens bien, je double Jean qui bute sur un mec et ensuite je roule détendu : 1'58''5. C’est Mieux !

11h40 : Troisième session

Je roule en 1'58'0 mais la session est interrompue à cause d’une chute.

Pause déjeuner / burger !

14h40 : Quatrième session

Session abrégée à cause d’une chute. Pas de chance pour nous !

15h40 : Cinquième session

Je m’amuse, il y a beaucoup de monde à doubler. Mon pneu arrière commence vraiment à souffrir, il va finir la journée mais pas plus. J’ai roulé en 1'58''9 au mieux.

16h40 : Sixième session et session libre

J’ai fait la dernière session et 20 min de session libre mais mon pneu arrière n’en peut plus, ça glisse sur les phases neutres des virages et je n’ai plus de traction à la réaccélération donc je préfère rentrer.

Ce fut une très bonne journée, j’aurai voulu égaler mon meilleur chrono mais je l’avais fait avec des pneus neufs. Là, c’était difficile de faire mieux avec l’usure des mes pneus