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C’est parti pour une nouvelle journée à Carole avec mon pote Jean.

Nous roulons dans le groupe le plus rapide donc nous sommes les derniers a prendre la piste.

Dans toutes les sessions avant la nôtre, il y a eu drapeau rouge à cause de chutes … Ca sent mauvais pour cette journée !

10h :

Nous commençons à rouler et le niveau est plus relevé qu’hier. Au bout de 5 tours, un mec casse son moteur et répand son huile moteur sur la piste, ce qui a eu pour effet de mettre par terre les deux motos qui le suivait. Arrêt de la session nettoyage de la piste... Ce qui va prendre des plombes !

On croisera le cuisinier à l’huile moteur dans le paddock : « quand j’ai monté mon filtre a huile, il bougeait mais je me suis dit que ça irait car le filtre était neuf ! ».

Merci mon brave d’avoir ruiné la matinée de dizaines de pilotes et d’avoir mis en danger la sécurité de ceux qui roulaient avec toi …

11h45 : Seconde session de 15 min.

On part, au bout de 2 tours un mec se met par terre dans la partie lente du circuit et la moto glisse dans la partie herbeuse. Drapeau rouge, session terminée.

Prochaine session à 12h45 de 15 min.

Elle ne m’a pas beaucoup fatigué cette matinée...

12h45 : Troisième session

On fait 1 tour et 2 mecs se sont mis par terre en se harponnant. On rentre, on repart sur la piste pour 1 tour lancé et la session est déjà terminée.

1'11'5 en un seul tour lancé, ce n’est pas si mal !

Reprise pour nous à 15h. Ça sent la sieste !

Session de 15h :

Enfin une session entière !

On a roulé ensemble avec Jean, 1'11 regul et 1'10''91 au mieux.

Je me suis aperçu que je m’étais complètement planté dans un réglage de l’amorto mais ça ne semble pas m’avoir gêné plus que ça jusqu’à maintenant !

16h20 : Nouvelle session, je fais 5 tours en petit 1'11, en me tirant un peu la bourre avec d’autres motos. Deux motos me passent avant la partie lente du circuit et puis l’un des deux se foire, tire tout droit au lieu de rentrer dans la parabolique et va taper les pneus…

Le médical est de sortie…

17h45 : Dernière session (15min)

On arrive à rouler et je tourne en 1’11 régul’.

J’aimerai faire mieux mais pas moyen. Ça n’est pas grave, ça sera pour plus tard.

Ce week end à Carole est terminé et force est de constater que nous n’avons pas beaucoup roulé !

Par contre, aucun problème physique à signaler, notamment pour mon genou.

C’est une bonne nouvelle !

10 mois après mon accident lors des 6h de Spa-Francorchamps, une opération du genou fin 2019 et un confinement due au Covid19, me revoila sur un circuit ! Et pour 2 jours en plus !

Je suis à Carole avec mon pote Jean (#66 en Twin Cup). L’objectif pour moi est de tester mon genou -voir s’il peut encaisser les contraintes liées à la piste- et de tester mon physique tout entier. Je veux également contrôler le bon fonctionnement de mes deux SV. Sur ma SV 2017, je sui passé d’un guidon droit à des bracelets. Je veux voir si je retrouve mes marques.

9h40 : Première session, c'est humide donc je prends la sv2008 montée en pneus pluie. En fait c’est quasi sec partout alors je ne fais que 2 tours pour vérifier que tout fonctionne et je rentre.

10h40 : Session annulée, un mec s est viandé dans une session précédente et a détruit un bout du mur de pneu…

11h30 : Première vrai session (mais 15min) : tout le circuit est sec sauf un virage qui reste humide.

Pas de douleur au genou par contre, c’est sur les muscles derrière la cuisse que ça tire lors des changements d’angle rapides (c’est là qu’il y a eu prélèvements de tendons pour reconstruite mon ligament rompu donc c’est normal, il me manque des fibres musculaires. Je roule en 1'12'95 au mieux et je suis content, les sensations sont toujours là !

12h : C’est parti pour 15min mais j’ai l’embrayage qui cire en 3ème. Je m’arrête 2 fois pour régler la molette de réglage au guidon. En fait mon câble d’embrayage était desserré à 2 endroits différents …

14h : Au bout de 6min, interruption en raison d’une chute. Ça va être une longue journée...

On retourne en piste assez vite, je suis Jean comme je peux (il est au taquet) et je fais mon meilleur tour en 1'10''97. Je suis surpris, je ne pensais pas faire ce genre de chrono aussi vite. Cool !

15h20 : Nouvelle session, enfin 20 min mais plus c’est dur physiquement, donc je ne prends pas de risque. Je roule en 1'11 réguliers, c’est très bien pour une journée de reprise !

16h40 : Cette derrière session se passe bien, je tourne en 1'11 regul mais je suis mort.

Aucune douleur au genou, c’est plutôt dans les avants bras !

Ma saison 2019 s’était arrêtée en août avec une grosse chute lors des 6h de Spa-Francorchamps.

J’ai été opéré le 23 décembre 2019 du genou droit pour reconstruction du ligament croisé antérieur rompu. Il n’a pas été utile de reconstruire le ligament latéral qui s’est réparé et retendu grâce notamment au port d’une attelle pendant 1 mois.

La convalescence et la rééducation se sont très bien passées (même si j’ai encore des séances de kiné dans le cadre de ma rééducation).

La crise du Covid-19 a reporté le début de la saison 2020, ce qui m’a permis d’avoir plus de temps pour me remettre.

Sur cette –très longue- intersaison, j’ai bossé sur les SV pour qu’elles soient prêtes pour la reprise.

Les amortisseurs sont passés chez EMC pour reconditionnement.

J’ai également passé ma SV650 2017 en guidons bracelets (après pas mal de tests et d’ajustements).

Ma R6 ayant été détruite (Tout l’avant + cadre) lors de la chute à Spa, mon pote Stef m’ai aidé à tout démonter pour garder les pièces à conserver.

J’ai acheté une nouvelle R6. Celle-ci est allée chez un préparateur pour reconditionnement moteur et métrologie mais le covid est passé par là et donc il n’a pas pu travailler dessus.

Hormis les suspensions, j’ai remis le maximum de pièces de ma précédente R6 sur la nouvelle, histoire de retrouver la même position de conduite et le même système de freinage.

Je me suis également occupé des carénages, avec l’aide de ma chère et tendre moitié.

  

Pour cette nouvelle édition des 6h de Spa-Francorchamps, l’équipe de l’année dernière se reforme quasiment à l’identique :

Jean Jamotte notre Team manager, notre responsable tactique de course Manu et son fils Quentin, les 3 pilotes Jimmy Ovaere, Jimmy (Jim) Lafineur et moi-même, nos copines respectives et panneauteauses : Lucy, Caroline et Claire et nos ravitailleurs Xavier et Jacques. Mon pote Stef arrivera dimanche matin. Bill qui nous avait beaucoup aidé l’année dernière ne sera pas là cette année car il soigne un petit problème de santé.

L’année dernière, nous avions décroché la seconde place en 600 junior. Cette année, l’organisation nous a intégré à la catégorie 600 Inter. Cette catégorie regroupe des équipages et pilotes qui ont un palmarès dans des grands championnats nationaux ou internationaux, ce qui n’est pas le cas pour les pilotes de notre équipage. Qu’importe, quitte à se batailler sur la piste, autant le faire face aux plus forts !

Nous ne pouvons pas avoir notre numéro fétiche (le #41) car il est déjà pris par un équipage faisant le championnat (oui, cette année, les 6h de Spa sont intégrées dans un championnat d’endurance). Nous avons donc le #141.

Samedi

Claire et moi arrivons sur le circuit dans la matinée. Tout le monde arrive vers midi et nous prenons possession de notre box.

L’administratif et le contrôle technique sont fait et nous sommes prêt pour la parade dans les rues de Spa.

Nous exposons les motos dans le centre-ville. C’est un peu long, heureusement qu’il y a des bars tout autour, ce qui nous permet de boire une bonne bière… belge forcément !

Après une photo de tous les pilotes et le briefing, nous rentrons au circuit. Une grosse journée nous attend demain !

Dimanche

9h – Qualifs

C’est mouillé ! Nous avons 2h de qualif à nous partager comme bon nous semble. Jimmy commencera, je prendrai la suite puis ce sera le tour de Jim. Chaque pilote aura 2 sessions de 20min.

Jimmy commence et diminue rapidement ses chronos. Il sort de la piste avec un meilleur chrono de 3:04.732. A mon tour. Mes premiers tours sont tranquilles, je rode mes pneus pluie neufs et je fini par rouler en 3:21.791. Jim part pour sa session, il est moins rapide que Jimmy mais réalise tout de même un très beau 3:05.765.

Il y a une chute et on ne peut plus accéder à la piste. Nous prenons la décision de couper le temps restant de qualif en trois pour que les pilotes puissent retourner faire quelques tours.

Jimmy repart pour 4 tours et fait un chrono de 2:59.392. Il reste moins de 15 min de qualif. Jim est d’accord pour ne pas repartir en qualif et me laisser rouler pour que j’améliore mon chrono sur le mouillé. Merci à lui ! Je repars pour 4 tours. Je prend confiance peu à peu et je roule en 3:11.193 dans mon dernier tour.

Avec le chrono de Jimmy, nous sommes qualifiés 47^ème scratch sur 57 équipages et 6^ème en 600 Inter sur 7 équipages. Jimmy a fait le meilleur temps en qualif donc c’est lui qui prendra le départ. Je prendrai le second relais et Jim le troisième.

12h - Course 6h

La piste est toujours mouillée donc Jimmy va partir avec les pneus pluie. Nous avons convenu d’un signe fait par le pilote au panneauteuses pour avertir le box que les conditions de piste changent et que le pilote suivant doit partir avec une monte de pneu différente de la monte du pilote sur la piste. Nous verrons si nous en auront besoin.

C’est parti ! Jimmy fait un excellent départ et on le voit se porter à l’extérieur et passer beaucoup de motos dans la ligne droite. Le safety car est sorti dans le premier tour car des pilotes ont chutés dans la première portion du circuit. A ce stade, nous sommes 4^ème en 600 Inter car le départ de Jimmy a vraiment été canon ! Jimmy roule bien et fait un meilleur chrono en 2:53.412.

Vers la fin de son relais, Jimmy fait le signe d’un changement de conditions de piste. Il est en pneu pluie, il conseille donc au suivant de partir en pneus secs. Nous avions passé la moto de Jim en pneus secs donc nous la sortons pour qu’il prenne le prochain relais. Mais la ligne droite nous parait encore bien mouillée et tous les teams partent avec des pneus pluie (y compris les teams de pointent qui jouent la victoire). Pour ne pas prendre de risque inutilement, je prends ce relais en pneus pluie.

C’est parti. Je pars prudemment et au bout du 4^ème tour, je passe enfin sous les 3:10 (3:08:43). Il y a effectivement une bande sèche d’un demi mètre de largue sur les 2/3 du circuit. Les conditions ne sont pas terribles car il n’y a pas assez de piste sèche pour pouvoir utiliser les pneus secs mais le pneu arrière pluie va se dégrader lors des réaccélérassions sur la bande de sec.

A 1h de course, nous sommes 28^ème scratch et 4^ème en 600 Inter.

Mes chronos descendent petit à petit, au 9^ème tour, je passe sous les 3min (2 :59 :49) puis 2 :57 :94 au 12^ème tour. Ces chronos ne sont pas si mauvais car je ne prends pas la trajectoire idéale afin de passer le plus possible dans les zones encore mouillées de la piste afin de refroidir mon pneu arrière.

A un moment je me tâte à faire le signe du changement de conditions de piste au team mais je me ravise : autant finir le relais, même si mon pneu arrière se dégrade, ainsi, Jim pourra exploiter ses pneus secs pour le prochain relais. A partir de mon 15^ème tour, la pluie fait son retour !

C’est au tour de Jim de faire son relais (en pneus pluie).

Ses chronos sont réguliers et au bout de 2h de course, nous sommes toujours 4^ème en 600 Inter et à 10 seconde du 3^ème. C’est bien !

Le temps est toujours variable : La piste est mouillée et un peu grasse et des averses tombent régulièrement pour entretenir ces conditions de pistes délicates.

Jimmy part pour un nouveau relais.

Durant son relais, l’équipage nous précédant en 600 Inter chute. Ils rentrent au stand pour réparer et retournent en piste. Nous venons de prendre la 3^ème place en 600 Inter.

Passé la mi-course (3h), nous sommes 3^ème en 600 Inter avec plus de 2 min d’avance sur nos poursuivants. Ils roulent plus vite que nous donc nous allons certainement nous faire rattraper, mais nous allons essayer de jouer la carte de la régularité pour défendre notre place.

C’est à mon tour de reprendre la piste.

Mon premier tour se passe sans encombre. Au second tour a la sortie de l’enchainement des combes, je vois une moto me raser le flanc droit et se déporter sur l’extérieur de la piste. Sa roue arrière vient taper ma roue avant qui décroche instantanément.

Je chute et je suis secoué dans tous les sens. Je ne sais plus où est le haut et le bas et je vois les deux bandes oranges du flanc de ma moto passer devant ma visière. La moto vient s’écraser sur mes jambes. Tout s’arrête, j’ai très mal aux jambes, je me dis qu’elles sont cassées toutes les deux. Je pousse la moto qui est encore sur mes jambes. Les commissaires et l’ambulance viennent s’occuper de moi et m’évacuer. Je demande quand même aux personnes présentes de prendre le transpondeur, ainsi Jimmy et Jim pourront finir la course.

Ils vont effectivement finir la course et nous sommes finalement classé 47^ème scratch (sur 51 équipages finissant la course) et 6^ème en 600 Inter sur les 7 équipages. Pas de podium pour nous cette année.

Me concernant, après 2 semaines vraiment difficiles à avoir mal et à ne pas vraiment pourvoir marcher, la situation s’est améliorée au bout de 4 semaines après la chute.

La mauvaise nouvelle est que j’ai un ligament croisé antérieur rompu et qu’il va falloir l’opérer (et compter ensuite au moins 6 mois de rééducation). J’ai également un ligament collatéral abimé, je dois porter une attelle complète de jambe pendant 1 mois pour le soulager et le chirurgien orthopédique verra ensuite s’il faut l’opérer pour le réparer (ce qui compliquerait l’opération).

Bref, ma saison moto 2019 s’arrête ici et la saison 2020 va certainement être une saison blanche pour ma part, le temps de me réparer. La santé avant tout !

J’arrive au circuit carole le jeudi en fin de journée. Marc#40 a roulé aujourd’hui, il s’est donc installé sur le Paddock1 et nous allons faire grossir le campement ! Jean#66 est déjà arrivé. Philippe#61 nous rejoindra plus tard dans la soirée.

Je ne suis pas au top de ma forme, depuis plusieurs jours, j’ai mal au ventre et ça n’a pas l’air de vouloir s’améliorer pour le week end. On verra bien !

Vendredi 14 juin

Aujourd’hui, il fait beau ! Les prévisions météo ont dit tout et son contraire les dernières semaines mais il semble qu’on aurait juste des risques d’averses demain. On verra, en attendant, on peut rouler sur le sec !

Mon meilleur chrono ici est 1’10 tout pile, je n’ai jamais réussi à passer sous ce cap.

J’ai repris les réglages suspensions et la démultiplication de l’année dernière, ces réglages m’avaient permis de faire mon chrono en 1’10’0.

9h45 Essais libre 1

Je roule très détendu et en m’amusant, ce qui donne un meilleur chrono en 1'10'76.

Après la course de Magny cours, j’avais remis mes plaquettes de frein avant bien usées et j’ai vu à cette première séance que le circuit Carole demande beaucoup de frein ! Je vais remettre les plaquettes de frein quasi neuves. De même, j’ai beaucoup usé mon pneu arrière lors du week end à Magny cours. Il glisse beaucoup à la remise des gaz sur l’angle. J’en remet un autre, usé mais beaucoup moins que celui-là).

12h40 Essais libre 2

La moto se comporte mieux au frein et l’arrière ne glisse plus.

Je roule régulier en des gros 1'10 et je fais un 1'10'61 au mieux. Je suis content, mais mon pneu arrière semble se marquer assez rapidement, je vais donc certainement libérer un peu la suspension arrière.

Mais tout le monde (à l’avant) roule en petit 1'10 ou 1'09, je suis dans le rythme !

Pour la séance de cet après-midi, je vais essayer de mettre une dent en moins à la couronne pour avoir moins de frein moteur dans les virages et donc passer plus vite. J’assoupli également un peu les suspensions.

16h55 Essais libre 3

Nous commençons la séance en roulant en groupe mais c’est un peu le bordel. C’est du tirage de bourre mais en se gênant les uns les autres donc en roulant plus lentement que par rapport à ce matin. J’ai besoin d’évaluer les changements faits sur la moto, je ralentis pour avoir une piste libre.

La nouvelle demul et les nouveaux réglages suspensions ne sont pas bons : je glisse énormément dans la parabolique et j’ai du mal à prendre les cordes car la moto m’emmène à l’extérieur des virages.

J’ai roulé en 1'10'50 au mieux mais je vais revenir à la demul et aux réglages suspension de ce matin.

Cette journée d’essais s’est bien passée. J’ai toujours un peu mal au bide mais ca ne m’a pas trop gêné pour rouler. Il faut que le week end continue sur cette lancée !

Samedi 15 juin

Il est tôt et j’entend la pluie tomber sur le toit de la remorque. Bon, la première qualif va être sur le mouillé.

09h10 – Qualif1 (15min)

La piste sèche doucement et elle est donc séchante /grasse. Je n’y vais pas, aucun intérêt.

12h15 – Qualif2 (20 min)

Bon, il faut tout donner sur cette qualif car la piste est sèche.

Je pars, je double pour me mettre au cul d’Olivier#71. C’est une bonne technique, je roule en 1'10'184 mais je tétanise des bras. Bim, une chute intervient et le drapeau rouge est sorti.

On repart pour 9min, je me remets derrière Olivier#71. Je suis plus détendu, les chronos sont pas mal et j’ai même l’impression qu’Olivier#71 me bouchonne sur certains enchainements !

Le chrono GPS me dit 1'09'95 mais le chrono officiel est de 1'10''045.

Ça me classe 7^ème, c’est très bien pour Carole !

17h40 – Course courte (23 tours)

Mon départ n’est pas fameux, je me fais passer par Charles#57 et par Kevin#68.

Dans le sinueux, j’arrive à repasser Jean-Marc#52 et Charles#57. Je suis juste derrière Marc#40 et Kevin#68. Ils me prennent quelques mètres aux ré accélérations mais je leur reprends aux freinages.

La moto réagit super bien, ça ne bouge pas et j’ai du grip dans la parabolique, je me fais plaisir sur ce circuit, ce n’est pas si souvent !

A la mi-course, je rate mon freinage à Golf, ça pue donc je fini par lâcher les freins et passer le virage débrayé… merde !

Je m’y remets et je tente de revenir sur les 2 de devant et Charles#57 en profite pour passer : il n’y a pas de pitié, une erreur et c’est la meute de derrière qui en profite !

Je suis au cul de Charles#57, souvent sa moto bouge beaucoup aux freinages et il rate ses points de corde. Je fais trop l’erreur de conserver mon regard sur lui donc je perds du temps plutôt que le passer.

Ce n’est pas grave, nous revenons sur Marc#40 et Kevin#68.

Et finalement c’est un gros tirage de bourre à 3 avec Marc#40 et Charles#57. Nous sommes roues dans roues, Charles#57 tente de passer Marc#40 plusieurs fois par tours et avec ces 2 là qui font les lapins sur la piste, je ne sais pas ou tenter quelque chose !

Nous arrivons à passer Marc#40 et je suis toujours juste derrière Charles#57

Drapeau à damier, je fini 7^ème, 1 seconde derrière Charles#57 et 2 secondes derrière Kevin#68. Le top 5 était accessible !

J’ai adoré cette course sur Carole, mon circuit maudit, je suis enfin passé sous les 1’10 car j’ai fait 16 tours en 1’09 avec un meilleur chrono en 1’09’’069 (mon chrono GPS affiche 1’08’’960). Une seconde gagnée sur mon meilleur temps à Carole ! Champagne ! Ou plutôt : punch !

Dimanche 16 juin

En ce dimanche matin, tout le monde se prépare pour la course longue du début d’apres midi.

Jean révise le remplissage du réservoir

Stef le conseille

Marc regarde ca avec bienveillance

Et Philippe, fait un petit popo de concentration

Je ne suis pas dans une forme olympique aujourd’hui, j’ai un peu plus mal au ventre que les jours précédents mais ca devrait le faire pour cette course d’une heure.

14h40 – Course longue (1h)

C’est parti !

Mon départ est correct mais sans plus. Charles #57 a bondi de sa place et s’est positionné juste devant moi.

Je suis 7^ème mais l’écart commence déjà à se creuser.

A partir du 3^ème tour, je commence à me faire passer : Dominique#155, Kevin#68 puis Jean-Marc#52. Je suis alors 10^ème. Ce petit groupe s’éloigne mètre par mètre au fil des tours. J’ai du mal, je n’ai pas de grip dans la parabolique donc je vois les pilotes me précédant me prendre quelques mètres à chaque fois que je passe dans ce virage (et on y passe souvent avec un tour de circuit en 1’09/1’10). De la même façon, j’ai du mal à prendre Golf, je n’arrive pas à taper la corde et je sors super large. Bref, ça ne va pas !

J’ai du mal sur cette course, je n’ai pas la niaque malgré le fait que je roule en 1’10 ou 1’09.

Stef me panneaute qu’il est temps de rentrer faire le ravitaillement. Je suis 9^ème à ce moment-là. Merci à tout le monde pour le ravitaillement (Stef, le beau-frère de Philippe#61 ; un pote de Jean#66 et d’autres !).

Je repars et je me retrouve seul en piste et j’enchaine les tours esseulé (sauf Samuel#21 qui me prend un tour, l’enfoiré ! J). En plus, Stef participe aux ravitaillements de Marc#40 et de Jean#66 (Philippe#61 a fait son ravitaillement avant moi) donc il ne peut pas me panneauter. Je roule mais sans savoir ma position et ce qu’il se passe devant et derrière.

Après avoir passé Golf je vois Kevin#68, Jean-Marc#52 et d’autres passer dans la ligne droite des stands. L’écart entre aux et moi ne change pas au fil des tours, je n’arrive pas à hausser le rythme pour les rejoindre.

Au 34^ème tour, je vois Dominique#155 au ralenti sur le coté de la piste. Ça sent le problème technique !

Stef me panneaute, je suis 8^ème. Mais au fil des tour, il me panneaute que le pilote derrière moi se rapproche petit à petit.

Je fais la majorité de mes tours en 1’10 et j’essaie d’améliorer mes chronos pour reprendre un peu d’air mais ça ce ne fonctionne pas. A moins de 10 minutes de la fin de la course, Kevin#51 arrive me passer.

Je reste au contact et à moins de 5min de la fin de la course, j’ai un regain d’énergie et je reviens au contact.

Dans le dernier tour, nous arrivons sur un attardé. Kevin#51 arrive à le passer dans la ligne droite des stands et pour ma part, je reste bloqué à son cul dans la partie sinueuse.

Voila, c’est mort, je passe sous le drapeau à damier a moins d’1 seconde derrière Kevin#51. Je suis 9^ème, ce n’est pas si mal mais j’aurai voulu faire mieux !

Mes sentiments sur ce week end sont mitigés : je n’ai jamais été très en forme mais mes qualifs et ma course 1 ont été pas mal du tout. En revanche, la course longue a été difficile (pas de grip, empêchant de sortir la grosse attaque).

Au championnat, je suis maintenant 8^ème, avec 59 points. Charles#57 à 61 points et Marc#40 à 62 points, ça se joue à peu de chose.

Dès le début de la saison, j’avais décidé de ne pas faire le week end a Navarra donc je sais que ma place au championnat ne compte pas car les copains ne vont pas se priver pour mettre des points lors des 2 courses de ce week end !

Rendez vous au Vigeant le week end du 30 aout pour la dernière manche des WERC et de la Twin cup et entre temps, les 6h de spa le 18 aout avec ma R6 !

Mercredi 22 mai

J’arrive sur le circuit en fin de journée. Je m’installe tranquillement.

Philippe#61, Marc#40 et Jean#66 me rejoindrons demain. Stef arrivera vendredi après-midi et Mout et Sandrine dans la soirée. J’aime bien ce circuit même si mes chronos n’y sont pas affolants. Au mieux en SV, j’ai roulé en 2’01'185 l’année dernière.

Jeudi 23 mai

11h30 - Essais 1

Je roule avec mes pneus d’Alès et le pneu arrière a souffert durant la course d’1h à Alès. Je pars avec une confiance toute relative. Sur la piste ça se passe bien, les réglages suspensions sont ceux de l’année dernière mais j’ai changé la démultiplication : je suis en 14x46 cette année.

Cette nouvelle demul’ fait que je me rate régulièrement dans certains virages : j’ai une vitesse de trop donc je ne ressors pas des virages. Il faut que je me fasse à cette nouvelle demul’. Je roule en 2’02'348, c’est pas mal finalement !

Je ferme un poil mes suspensions pour avoir un peu plus de marge pour le reste du week end.

12h45 - Essais 2

Je roule avec la promotion cup 600. Je risque de me faire bien déboiter mais j’ai envie de retourner sur la piste rapidement, histoire de travailler mes vitesses et d’améliorer mon rythme.

En piste, je ne suis pas (trop) ridicule face aux 600, je m’amuse à les tenir aux freinages, ce qui en surprend quelques-uns. Au 5^ème tour, je roule en 2’01’43 et dans mon 9^ème et dernier tour, je roule en 2’00’92. Nouveau meilleur chrono en SV sur ce circuit !

Mon pneu arrière, bien abimé en arrivant ici, est maintenant plus uniforme. Je m’autorise à faire la dernière séance d’essais libres avec mais je ne pourrai pas pousser fort avec. Mes réglages suspensions modifiés ont l’air de bien fonctionner, ça s’annonce pas mal.

En comparant les vitesse max, je vois que Philippe#61 et Marc#40 ont quasiment 10km/h de plus que moi au bout de la ligne droite. Ils ont des carénages intégraux et moi une petite tête de fourche mais ca ne fait pas tout. Je change la demul’ pour mettre 14x45, histoire d’avoir de la traction un peu plus longtemps dans cette ligne droite.

16h30 - Essais 3

On est reparti avec les potes de la Twin Cup. Pour moi, cette séance doit me servir à valider la demul’ un peu plus longue et se faire plaisir en se tirant bourre avec les copains ! Et ça marche : Avec Jean#66 on s’amuse bien et on roule en 2’01. C’est très bien pour aujourd’hui, on verra demain avec des pneus neufs.

Pour ce soir, c’est apéro avec Charles#57 et sa bande.

Vendredi 24 mai

Nous nous préparons pour aller à notre première séance qualif mais on nous informe que le circuit a déclaré ce week end de course « course européenne » (en raison de la course des 12h). et de ce fait, il faut beaucoup plus de commissaires de piste. Et il nous en manque !

Au final, le week end est reclassé en « course nationale », nous avons donc assez de commissaires de piste, nous pouvons aller rouler !

(9h15) 10h40 – Qualification 1

C’est parti, je me faufile pour être dans le groupe de tête. J’améliore mes chronos quasiment à chaque tour. Dans mon dernier tour je fais 2’00'264 (nouveau meilleur chrono en SV sur ce circuit !). Je suis 4^ème de cette séance qualif. Content !

15h30 – Qualification 2

C’est reparti mais je suis plus enfermé dans un paquet et je mets du temps à avoir une piste libre. Mes chronos sont en 2’01 puis passent en 2’00. En fin de séance, je pousse pour tenter d’améliorer mon chrono mais je fais 2’00’’340 au mieux.

Au cumul des 2 qualifs, je suis 6^ème sur la grille de départ. Une seconde ligne, ça me va très bien. En plus, je vois que je peux rouler en 2’00 régulier, ce qui est de bon augure pour les courses.

En fin de journée, Ludo et Charles passent me voir : ils ont besoin d’aide pour nettoyer le filtre de la pompe à essence de la moto de Charles. Et on n’est pas déçu ! je n’ai jamais vu un filtre si encrassé ! Avec ça, sa moto va mieux marcher, c’est sûr !

Après la vidange de fourche à Ales, c’est la pompe à essence maintenant, je vais devenir le préparateur officiel de Charles#57.

Marc#40 photographie sa (belle) moto entièrement carénée.

Et puis c’est l’apéro !

En préparant son dodo, Stef se dit que son nouveau matelas pneumatique qui devrait mesurer 1.80m de long fait en réalité un peu moins !

Samedi 25 mai

Je suis encore au lit et il fait encore nuit et j’entend la pluie. Pour la course de tout à l’heure, ça sera avec la SV2008 en pneus pluie ! Ça fait un moment que je n’ai pas roulé avec cette machine et j’ai surélevé la selle cet hiver. On va tester ça en course, c’est encore le meilleur moyen de savoir si ça convient !

10h35 - Course 1

Départ ! Charles#57 fait un départ canon alors que le mien est moyen.

On arrive au freinage d’Adelaïde et pas mal de pilotes passent ce virage lentement. J’en profite pour passer Charles#57 à la réaccélération. Je passe Kevin#68 en arrivant au Nurburgring puis Julien#49 en entrée du 180°. Tout va bien, je suis 3^ème derrière Olivier#71 mais en arrivant dans la cuvette d’Imola, l’avant se dérobe et je suis par terre. Course terminée pour moi. La moto et moi-même n’avons rien. J’étais certainement trop confiant mais je reste persuadé que si j’étais resté sur mes roues, un bon résultat était possible !

Nous profitons de la fin de la journée tranquillement.

Dimanche 26 mai

9h35 - Course 2

Cette fois ci, c’est sec !

Départ !.. moyen !

Je me fais doubler dans la ligne droite par Charles#57 mais au freinage d’Adelaïde, je passe Charles#57 Julien#49 et Kevin#68.

Ce dernier me repasse mais je m’en débarrasse en passant à l’intérieur du 180° Je suis 4^ème. Les 3 premiers en profitent pour nous coller quelques hectomètres. Je les reprends un peu aux freinages mais ils s’éloignent aux sorties de virages.

Au second tour, Julien#49 me passe à la fin du circuit.

Les tours s’enchainent, Samuel#21 s’échappe et moi je recolle au groupe de poursuivants constitué de Olivier#71, Philippe#61 et Julien#49. Ces 3 là se bastonnent et je n’arrive pas à passer…

Charles#57 s’invite dans le groupe et passe Julien#49 et moi !

Le groupe est compact et les dépassements sont nombreux et à chaque tour ! Je suis en queue de peloton et ça se double tellement devant moi que je ne sais pas où passer proprement ! Plusieurs tours se passent comme cela. Nous en sommes au 9^ème tour et Julien#49 semble accuser le coup, son rythme diminue et le binôme Olivier#71 et Charles#57 s’éloigne peu à peu. Je butte contre Julien#49, il a une trajectoire étrange en entrée d’Estoril et me coupe ma vitesse. Avec mon déficit de vitesse de pointe, je n’ai pas besoin de ça ! J’arrive à le passer au 10^ème tour.

Sur les 3 tours restants, je pousse pour tenter de rattraper la meute en espérant que de la baston puisse ralentir Olivier#71 et Charles#57. Je fais mon meilleur chrono dans le dernier tour (1’58’840) mais ça ne suffira pas, je passe la ligne d’arrivée moins de 4 secondes après Charles#57 et Olivier#71 (qui ne sont séparé que de 2 dixièmes). Je suis 5^ème, encore un nouveau top 5, je suis content !

Après ce week end à Magny cours, je suis retombé 6^ème au championnat. Mon résultat blanc lors de la course 1 me coute cher ! Hormis Samuel#21 qui prend le large au championnat, le 2^nd et le 7^ème ne sont séparés que par 13 points, c’est très serré, le niveau est très relevé cette saison !

Prochaine épreuve les 15&16 juin sur le circuit Carole, Gaz !

26/05/2019 Update - Un beau tirage de bourre pour cette deuxième course (de 13 tours) du weekend avec à la clef :

- 4 améliorations du meilleur temps au tour du Team (Well Done CeD !) : 2'00"006 au 5ème tour, 1'59"768 au 7ème tour, 1'59"203 au 8ème tout et 1'58"840 au dernier tour :)

- une belle 5ème place :D

 

25/05/2019 Update - La pluie s'est invitée sur le circuit ce matin et CeD a chuté durant le premier tour. Tout va bien pour le bonhomme et à priori pour la machine aussi.

Les résultats de la course (et de la suivante) sont là : http://magny12.motorstools.com/results

Les points au championnats se joueront pendant la course de demain 9h35 si tout va bien. Gazz !

 

24/05/2019 Update - Pas d'amélioration du temps pour le Team lors de cette deuxième session mais un beau 2'00"340 tout de même. Son temps de ce matin permettra à CeD de prendre la 6ème place sur la grille de départ demain et dimanche. Pour voir la grille, c'est par ici :trophee-de-france-twin-cup-seance-qualificative-2-classement-des-essais.pdf (126.02 Ko) !

 

24/05/2019 - Après une journée d'essais hier, les qualifications ont commencé ce matin.

Le Team a profité de la première séance pour battre son record du tour en SV650 (2017) en 2'00"264 !

A suivre, la deuxième session cette apres midi ...

Pour suivre les résultats en live, c'est ici :  http://live.motorstools.com/magny12/ 

Jeudi 28 mars

Voilà enfin la première manche des WERC et donc du Trophée de France Twin Cup 2019 !

Je pars pour Alès avec Stef, il va me donner un coup de main pour tout le week end, merci mon Stef !

La route est moins longue à 2, nous nous autorisons un Burger King sur la route.

Nous retrouvons Marc#40 qui va être un colocataire de box pour le week end. Philippe#61 arrive demain matin et Patrice nous rejoindra samedi.

Vendredi 29 mars

9h45 - Essais 1

La première séance est cool, je reprends mes marques. Je n’ai pas roulé depuis Navarra l’année dernière et je roule avec le pneu arrière que j’ai utilisé (et détruit) là-bas.

Tout se passe bien, je roule en 1'26''60. Mon meilleur chrono ici est 1'23''9.

Je change mon pneu arrière pour la prochaine séance avec les roadsters. C’est également un pneu déjà utilisé mais cela suffira pour les essais libres d’aujourd’hui.

11h15 - Essais 2

Je roule en petits 1'25 réguliers donc à 1 seconde de mon meilleur chrono ici. Je suis content, vu que je n’ai pas fait de roulages de pré-saison.

Par contre, je pilote trop aux bras donc ça commence à tirer. Et j’use trop mon pneu arrière (il est déjà marqué) donc il faut que j’affine mes réglages de suspensions.

14h00 - Essais 3

Pour cette troisième séance, j’ai modifié mes réglages de suspensions en mettant un poil plus de précharge sur l’amortisseur et en fermant un peu la compression et la détente. On verra bien.

Je roule en 1'25 regul, tout va bien.

16h25 - Essais 4

Pour cette dernière séance je roule en 1'24''97 au mieux. C’est un très gros 1'24 mais c’est quand même écrit 1'24. :-)

C'est la fin de la journée mais avant l’apéro, je vais aider Charles#57 à faire sa vidange de fourche. Il aurait pu profiter de l’intersaison pour faire ça mais ça n’est pas le genre du bonhomme (et il a changé son moteur car le précédent était fissuré. Ok, il a dû être bien occupé par cela) !

On voit Stef et Charles qui mesurent précisément le niveau d’huile à mettre dans chaque tube de fourche.

Samedi 30 mars

9h25 – Qualif 1

Je suis en pneus neufs pour attaquer ces qualifs.

Je rentre sur la piste et je passe plusieurs gars pour avoir piste libre. Dès le 5^ème tour, je roule en 1’24. Mes 5 derniers tours sont en 1’24, j’améliore plusieurs fois et je fini savec un meilleur chrono de 1’24’’254. Bim, cela me classe 3^ème provisoire ! C’est assez inespéré car en règle générale, je ne suis pas très performant en qualif et surtout la séance la plus tôt du matin ! J’ai roulé à 3 dixièmes de mon meilleur temps ici. C’est un très bon début de week end !

Ça va améliorer tout à l’heure mais avec mon chrono, je ne devrais pas être trop mal classé même si je n’améliore pas mon temps. On verra !

Philippe#61 à cramé son embrayage donc il n’a pas pu faire de chrono correct. Marc#40 se fait doucement à sa MT07 avec guidons bracelets.

Je sors un embrayage et des pieces que j’ai en stock et c’est parti pour coacher Philippe pour le changement. Il casse une vis d’embrayage mais referme et la brèle semble OK pour faire la seconde séance quafif.

12h05 – Qualif 2

Dès mon premier tour lancé, j’améliore mon chrono en 1’24’’019 mais ensuite, pas moyen de descendre en 1’23. Je commence à tétaniser des bras. Je préfère rentrer pour ne ressortir qu’en fin de séance pour faire un essai de départ.

Je suis 6^ème de la séance ce qui me qualifie 6^ème. Une seconde ligne, ça me va bien !

Pour la course de tout à l’heure je vais essayer d’intégrer le top 5 mais faudra voir comment se déroule la course.

Philippe#61 s’est énervé et s’est qualifié 2^nd, Marc#40 est 9^ème, Jean-Marc#52 est 3^ème et Charles#57 est 10^ème. Charles#57 est content des réactions de sa fourche mais il y a trop d’huile là-dedans, il va en enlever pour les courses

On mange et c’est sieste pour être prêt pour la course !

16h30 – Course 1 (17 tours)

Départ ! je suis dans le groupe de tête, 5^ème. Dès mon premier tour lancé, je roule en 1’23, chrono que je tiens pendant les 4 tours suivants. Je suis dans le rythme !

Samy#21 nous a déjà distancé, Philippe#61 est second et Renaud#14 et Kevin#68 sont juste devant et se bataillent.

A la mi-course, je commence à faire des grosses glisses de l’arrière sur les virages à droite. Mon pneu arrière fait des siennes alors qu’il a juste les 2 séances qualif et cette course.

Stef me panneaute, je suis P5, le groupe de 3 pilotes me précédant est à 3 secondes et j’ai 4 secondes d’avance sur le 6^ème. Vu les réactions de mon pneu arrière, il ne sert a rien de forcer pour rattraper ceux de devant. Je vais plutôt gérer le reste de la course pour ne pas chuter ni perdre ma 5^ème place. Je roule en petits 1’25 réguliers mais tout seul. Je fini P5 avec 6 secondes d’avance sur le 6^ème.

C’est bon, cette place me convient très bien, surtout vu le niveau de grip de mon pneu arrière !

Philippe#61 prend la seconde place, Jean-Marc#52 fini 7^ème, Charles#57 fini 8^ème et Marc#40 9^ème, car Charles#57 a réussi a le passer dans le dernier tour !

Mon pneu arrière est mort. Je le change pour la course d’1 de demain et je vais tenter de nouveaux réglages des suspensions (un poil moins de précharge mais en fermant la compression).

La soirée se passe très bien, punch, bouteille de vin fournie par mon père (merci !) et battle de morceaux de classic Rock en buvant du rhum avec Stef et Marc. On a fini… fatigués !

Dimanche 31 mars

Le reveil n’est pas facile, et j’ai besoin d’un doliprane. Je ne suis pas le seul !

L’heure de la course arrive et je me sens mieux, je suis prêt !

11h45 – Course 2 (1h)

Comme hier, Stef m’accompagne en pré grille pour les béquilles et les couvertures chauffantes. Aujourd’hui, j’ai l’aide de Patrice en plus. Merci les loulous !

Départ ! Mon départ est bon, je me débarrasse de Renaud#14, je suis 4^ème en suivant Kevin#68 et Philippe#61.

Pendant toute la première partie de la course, je roule en 1’24 constant, tout va bien.

A 25 min de course, on me panneaute de sortir pour le ravitaillement. Une équipe de choc s’occupe de moi : Jean-Philippe me béquille, Stef me ravitaille et Patrice fait le pompier. Je perds plusieurs secondes a redémarrer et a repartir, saloperie de sécurité Suzuki ! 

C’est reparti et je vois que je suis derrière Jean-Marc#52. Il a un très bon rythme donc j’envoie du pâté pour le suivre. Merci à lui de me motiver !

Stef me panneaute que je suis 4^ème. Jean-Marc#52 doit être 3^ème donc c’est parti pour une nouvelle baston entre nous 2. Mais cette fois il y a un podium à la clé ! Nous roulons très bien tous les 2, c’est bon de se tirer la bourre ! La majorité de mes tours sont toujours en 1’24.

Nous doublons les attardés sans perdre de temps, parfois même par l’intérieur et par l’extérieur simultanément.

Personne ne veut lâcher mais mon pneu arrière me lâche à nouveau, ca glisse et particulièrement dans les virages à droite. Malgré cela, je roule toujours en 1’24 mais c’est chaud !

A 6 tours de la fin, je passe Jean-Marc#52. Je le contiens pendant 3 tours mais je commence à avoir du mal a conserver ce rythme et mon pneu arrière part dès que j’essaie de mettre un peu plus qu’un filet de gaz en virage. Nous revenons petit à petit sur Renaud#14 qui est 2^nd. 2 tours avant la fin de la course, Jean-Marc#52 repasse devant. Je le suis de près et je tente une attaque mais la moto glisse vraiment beaucoup. La 3^ème place est atteignable mais c’est synonyme d’un « All In », il est fort probable que ca se finisse par terre et ca, je ne peux pas me le permettre !

Je finit donc 4^ème de cette course d’1h, sans aucun regret !

Philippe#61 est tombé en fin de course, son pneu arrière n’en pouvant plus également. Charles#57 est 5^ème et Marc#40 est 6^ème. Voilà un beau tir groupé !

Avec ma 5^ème place hier et ma 4^ème place aujourd’hui, je suis 3^ème du Trophée de France Twin Cup après ce premier week end. Je suis également 2^nd au Trophée Suzuki au sein du Trophée de France Twin Cup. Tout va bien !